作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴說

2025年以來，中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在上演一場(chǎng)分化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪華車均價(jià)從2025年的35.8萬元降至2026年2月的34.4萬元，折射出傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的松動(dòng)。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端車型在50萬以上的核心價(jià)格帶卻在逆勢(shì)上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，問界M9累計(jì)交付已突破28萬輛，斬獲2025年50萬級(jí)豪華SUV全年銷冠，且不止問界，還包括一批其他國(guó)產(chǎn)品牌也在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。

這種反差，說明國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)“引力遷移”。而這場(chǎng)遷移的本質(zhì)，則是豪華車評(píng)價(jià)體系從“品牌溢價(jià)”向“技術(shù)溢價(jià)”的切換的表現(xiàn)。當(dāng)越來越多的高凈值用戶開始用智能化水平和全場(chǎng)景體驗(yàn)而非品牌歷史來衡量豪華，一個(gè)時(shí)代正在交替。使人不禁想問，一輛中國(guó)車，憑什么能在這個(gè)長(zhǎng)期由傳統(tǒng)豪華品牌把持的價(jià)格帶上奪下銷冠？

一輛車如何改寫百年豪華格局？

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端化進(jìn)程，已經(jīng)持續(xù)多年，這兩年終于迎來了一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變化。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率從2020年不足40%躍升至今接近70%，徹底改寫了與合資品牌的力量對(duì)比。在更具標(biāo)桿意義的30萬元以上高端市場(chǎng)，自主品牌銷量占比已從2023年的24.9%快速提升至2025年的40.97%，50萬元以上市場(chǎng)銷量前十車型中國(guó)產(chǎn)品牌更是占據(jù)六席。

這些數(shù)字意味著，高端市場(chǎng)長(zhǎng)期由傳統(tǒng)豪華品牌獨(dú)占的格局已被打破，中國(guó)品牌正在這個(gè)曾經(jīng)的“無人區(qū)”站穩(wěn)腳跟。

尤其是在50萬級(jí)價(jià)格帶上發(fā)生的變化，這個(gè)區(qū)間過去是傳統(tǒng)豪華品牌的“自留地”，由百年品牌積淀構(gòu)筑起的壁壘讓后來者望而卻步。然而，消費(fèi)者選擇邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。羅蘭貝格調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過一半的消費(fèi)者已將智能化列為購車前三大決策因素，智能化從高端加分項(xiàng)全面轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)必選項(xiàng)。麥肯錫《2025中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告同樣指出，消費(fèi)者更樂意為領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)買單，而非被單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所左右，“卷價(jià)格不如卷技術(shù)”。

可見，消費(fèi)者的決策重心正在從“排量標(biāo)號(hào)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)架構(gòu)”，從“品牌溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價(jià)”。這意味著豪華市場(chǎng)的評(píng)價(jià)體系本身正在被改寫，“品牌溢價(jià)”模式正讓位于“技術(shù)溢價(jià)”模式。當(dāng)價(jià)值坐標(biāo)發(fā)生遷移，市場(chǎng)便會(huì)自發(fā)尋找新的錨點(diǎn)。

問界M9的市場(chǎng)表現(xiàn)，恰是以上論證最好的答案。在2025年全年50萬級(jí)豪華SUV銷量榜上，問界M9以顯著優(yōu)勢(shì)登頂。杰蘭路發(fā)布的《2025年度新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量研究》覆蓋57個(gè)品牌、有效樣本超5700份，問界以123分位居榜首，并在智能化相關(guān)質(zhì)量表現(xiàn)方面優(yōu)勢(shì)突出。凈推薦值方面，問界M9蟬聯(lián)2025年NPS總榜第一。同時(shí)，2025年問界品牌單車成交均價(jià)達(dá)38.6萬元，位列新勢(shì)力品牌第一，且是30萬至40萬元均價(jià)段中唯二實(shí)現(xiàn)均價(jià)增長(zhǎng)的品牌。

而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，問界M9也包攬了年度插混及純電SUV保值率雙榜冠軍。

銷量、質(zhì)量、口碑、成交均價(jià)、保值率，五個(gè)維度同時(shí)登頂，這顯然就不再只是偶然。而是一個(gè)系統(tǒng)性的信號(hào)，豪華市場(chǎng)的引力中心，已經(jīng)從歷史的慣性中被拉出，開始圍繞新的價(jià)值坐標(biāo)重新定位。

問界M9憑什么能掀起“豪華引力場(chǎng)”？

問題來了，問界M9的這股引力從何而來？

其實(shí)在問界M9出現(xiàn)之前，國(guó)產(chǎn)品牌沖擊高端市場(chǎng)并非沒有嘗試，但多數(shù)困于三重瓶頸，如技術(shù)創(chuàng)新停留在單點(diǎn)功能層面，堆砌供應(yīng)商的高端配置卻無法形成系統(tǒng)性代際優(yōu)勢(shì)；對(duì)豪華用戶需求的理解浮于表面，“堆料”思維無法轉(zhuǎn)化為真正的場(chǎng)景價(jià)值；產(chǎn)品成功難以沉淀為可復(fù)用的體系能力，爆款之后后繼乏力。

而問界M9之所以能掀起引力場(chǎng)，恰恰是因?yàn)橥瑫r(shí)突破了這三重瓶頸，于5月27日發(fā)布的全新一代問界M9就是證明。

1、技術(shù)代差所凝聚的“創(chuàng)新密度”

長(zhǎng)期以來，國(guó)產(chǎn)品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略大多是堆疊供應(yīng)商的高端配置，這種模式的問題在于同質(zhì)化，你能拿到的硬件，別人也能拿到。

全新一代問界M9的做法從根本上跳出了這個(gè)邏輯。它承載140項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，背后是華為超萬項(xiàng)專利長(zhǎng)期積累后的集中釋放。

從行業(yè)首發(fā)的6激光雷達(dá)立體矩陣，到華為乾崑智駕?ADS 5、最新一代途靈龍行平臺(tái)、全新華為巨鯨電池平臺(tái)，這些技術(shù)不是散落的功能亮點(diǎn)，而是貫穿感知、決策、執(zhí)行全鏈路的系統(tǒng)級(jí)代差。

當(dāng)一項(xiàng)又一項(xiàng)首發(fā)技術(shù)密集地出現(xiàn)在同一款產(chǎn)品上時(shí)，它們組成的將不再是簡(jiǎn)單的配置疊加，而是一個(gè)具有巨大吸引力的“技術(shù)質(zhì)量體”。用戶在體驗(yàn)后會(huì)直觀感受到，這款車與同類產(chǎn)品之間已存在維度上的差距，不是好壞之分，而是代際之差。向心力，由此而生。

2、深度匹配用戶需求的“體驗(yàn)鎖定”

過去行業(yè)有一個(gè)根深蒂固的認(rèn)知誤區(qū)，豪華等于堆料。但真正的高端用戶，早已過了看配置單買車的階段。他們?cè)谝獾牟皇悄阌卸啻蠊β剩菐е胰顺鲂袝r(shí)，每一個(gè)場(chǎng)景是否都被妥帖地考慮到。

這也是全新一代問界M9的選擇，就是去理解高凈值人群在出行中的真實(shí)痛點(diǎn)。具體來說，像Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版的二排旋轉(zhuǎn)座椅，讓商務(wù)洽談、親子互動(dòng)、側(cè)坐觀景等真實(shí)高頻場(chǎng)景有了被滿足的可能；零重力座椅，將車內(nèi)空間從“乘坐艙”重構(gòu)為“私享空間”；行業(yè)首發(fā)的二排遠(yuǎn)端氣囊和全車12個(gè)安全氣囊配置，將每個(gè)座位的安全防護(hù)做到無死角。

每一處設(shè)計(jì)都在做同一件事，讓技術(shù)隱于無形，讓體驗(yàn)浮于表面。當(dāng)一款車成為最理解用戶出行場(chǎng)景的伙伴時(shí)，就會(huì)形成一種“體驗(yàn)鎖定”，用戶不是不想離開，而是再也找不到同等體驗(yàn)的替代品。

3、全棧體系所編織的“生態(tài)引力網(wǎng)”

以往國(guó)產(chǎn)品牌沖擊高端，常因缺乏后續(xù)迭代能力和生態(tài)支撐而迅速衰減。

問界M9的不同之處在于，它的背后有一套完整的鴻蒙智行體系在支撐，從底層芯片、操作系統(tǒng)到整車制造、用戶運(yùn)營(yíng)全流程縱向打通。

鴻蒙生態(tài)超過8億的設(shè)備基數(shù)，將問界M9接入車-家-人一體化的智慧生活網(wǎng)絡(luò)。車家聯(lián)動(dòng)、跨端控制、服務(wù)流轉(zhuǎn)，將汽車的邊界從交通工具擴(kuò)展為智慧生活的中樞。這種體系力帶來的結(jié)果就是，使全新一代問界M9的引力不局限于產(chǎn)品本身，而是延伸成一個(gè)生態(tài)入口。一旦用戶進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同價(jià)值隨設(shè)備數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，遷移成本也隨之攀升到難以承受的高度。

當(dāng)一個(gè)技術(shù)生態(tài)的質(zhì)量與能量密度突破臨界點(diǎn)，便會(huì)形成強(qiáng)大的引力中心，不僅吸引用戶與產(chǎn)業(yè)鏈資源向其匯聚，更會(huì)重塑周遭的規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)，從而形成“引力場(chǎng)”。顯然，全新一代問界M9，正是這樣一個(gè)引力源。

讓中國(guó)汽車從“破局者”到“立標(biāo)者”

如果說問界M9的市場(chǎng)成功完成了從“不可能”到“可能”的破局，那么它更深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)意義，在于證明了中國(guó)品牌已經(jīng)具備了定義豪華標(biāo)準(zhǔn)的能力。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豪華的標(biāo)尺由別人制定。品牌歷史、產(chǎn)地血統(tǒng)、材質(zhì)工藝，這套標(biāo)準(zhǔn)體系運(yùn)行了一個(gè)多世紀(jì)，中國(guó)品牌只能在這套既定規(guī)則下追趕。但問界M9用技術(shù)實(shí)力重新錨定了豪華的內(nèi)涵。

當(dāng)全主動(dòng)底盤能夠配合融合感知實(shí)時(shí)建模前方路面精準(zhǔn)信息后、在車輪碾過坑洼之前完成懸架姿態(tài)調(diào)整，當(dāng)華為乾崑智駕?ADS 5能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位全場(chǎng)景智能通行，當(dāng)鴻蒙座艙能夠聽懂用戶模糊意圖并執(zhí)行跨域指令，豪華的錨點(diǎn)發(fā)生了位移。用戶開始用新的標(biāo)尺衡量一輛車的價(jià)值，而這一次，標(biāo)尺握在了中國(guó)品牌手中。

安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義，是最具說服力的切面?！鞍踩亲畲蟮暮廊A”，問界M9用全維安全體系將其變成了行業(yè)可參照的標(biāo)準(zhǔn)。全新玄武架構(gòu)2.0以13橫11縱立體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、91%高強(qiáng)度鋼占比，將物理防護(hù)推至新極限；行業(yè)首發(fā)的二排遠(yuǎn)端氣囊和雙子座全域冗余設(shè)計(jì)覆蓋超30個(gè)核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)防-事中處置-事后守護(hù)”的全時(shí)域安全邏輯。它用C-NCAP SUV歷史最高分證明了這套標(biāo)準(zhǔn)的有效性，這也是從追隨規(guī)則到定義規(guī)則的質(zhì)變。

將視野拉得更高，問界M9的真正價(jià)值在于證明了一個(gè)爆款可以成為一條產(chǎn)業(yè)鏈的引擎。它的登頂，直接拉動(dòng)了高線數(shù)激光雷達(dá)、雙碳化硅電驅(qū)、一體壓鑄工藝等上下游全鏈條的能力躍遷。當(dāng)一款車型能夠定義產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，它所建立的就不再是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

羅蘭貝格最新報(bào)告亦指出，中國(guó)正加速成為全球汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍者，在智能化、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵維度均處于領(lǐng)先地位。從跟隨規(guī)則到成為規(guī)則，這才是從“破局者”走向“立標(biāo)者”的完整路徑。

總結(jié)

全新一代問界M9的上市，不是終局，而是技術(shù)引力場(chǎng)加速膨脹的新起點(diǎn)。

隨著華為乾崑智駕?ADS、途靈龍行平臺(tái)、鴻蒙座艙的持續(xù)迭代，這款車的引力半徑仍將不斷擴(kuò)展。當(dāng)技術(shù)代差足夠大、體驗(yàn)匹配足夠精準(zhǔn)、生態(tài)體系足夠完整時(shí)，時(shí)間積累的壁壘就會(huì)被“技術(shù)重力”擊穿。

當(dāng)一個(gè)技術(shù)生態(tài)的質(zhì)量積累跨過臨界點(diǎn)，引力場(chǎng)便自動(dòng)形成，市場(chǎng)會(huì)自己選擇新的中心。中國(guó)汽車的高端化敘事，已無可置疑地進(jìn)入“定義標(biāo)準(zhǔn)”的領(lǐng)航時(shí)刻，而問界M9的引力場(chǎng)，或許才剛剛開始它的持續(xù)膨脹。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)