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網(wǎng)易汽車6月16日報道 北京車展第一次見到smart精靈（參數(shù)丨圖片）#6的時候，以為大家討論最多的會是參數(shù)。畢竟這是一個幾乎被配置表統(tǒng)治的時代。比如800V、高壓平臺、激光雷達、城區(qū)NOA、空氣懸架、冰箱彩電大沙發(fā)……

過去兩年，中國新能源市場最習(xí)慣的競爭方式，就是把配置一項一項擺出來，再把價格一項一項打下去。

但幾個月過去，精靈#6在社交平臺上最出圈的話題，卻是另一件事。有人說先開精靈6，好事隨其后。有人說這是沒有續(xù)航焦慮的小米SU7。還有人說終于有一臺看起來不像網(wǎng)約車的新能源轎車了。

這些評價未必專業(yè)，卻很真實。

它們共同指向一個現(xiàn)象——越來越多消費者已經(jīng)不再嚴(yán)格區(qū)分純電、增程、插混之間的技術(shù)路線。

尤其是在京津冀、長三角、珠三角這樣的核心城市群，當(dāng)補能焦慮逐漸被解決之后，用戶首先考慮的往往已經(jīng)不是動力形式，而是品牌、設(shè)計，以及這臺車是否符合自己的個性表達。

某種意義上說，smart #6踩中的，正是這樣一個變化中的市場。

對于精靈6號，smart給出的定義是“豪華掀背轎車”，聽起來像一個產(chǎn)品定位。但在和smart的交流過程中，越來越覺得這更像一種市場判斷。

因為在20萬元級新能源市場，幾乎所有品牌都在向同一個方向靠攏。大家都在追求最長續(xù)航、最大空間、最多配置。結(jié)果是，當(dāng)遮住車標(biāo)之后，很多產(chǎn)品已經(jīng)很難第一時間認(rèn)出是誰。

在采訪中，smart中國營銷公司CEO易寒提到一個有意思的細(xì)節(jié)：最初團隊也試圖尋找精靈6號最直接的競品，但后來發(fā)現(xiàn)，用戶根本不是這樣思考的。

消費者并不會嚴(yán)格按照動力形式劃分陣營，他們會先劃定一個預(yù)算區(qū)間，再劃定幾個自己認(rèn)可的品牌，然后從中挑選最符合審美和個性的產(chǎn)品。

于是，精靈6號同時出現(xiàn)在Model 3、小米SU7甚至傳統(tǒng)豪華品牌燃油車用戶的備選名單里。

這意味著一個重要變化：汽車市場正在從技術(shù)競爭，重新回到品牌競爭。

smart的機會來了嗎？

整個采訪里，佟湘北幾乎用了半場時間解釋smart的品牌DNA。

在他看來，smart必須堅持三件事情。

第一是設(shè)計。

不是因為奔馳設(shè)計一定比別人好，而是因為原創(chuàng)設(shè)計越來越難。在一個“致敬”盛行的時代，堅持做原創(chuàng)往往意味著承擔(dān)更高風(fēng)險。

第二是安全。

采訪中，佟湘北講了一個故事。一位精靈1號車主因為AEB避免了一次嚴(yán)重事故，事后專門寫郵件感謝smart團隊。這種故事聽起來不像營銷案例。反而更像一家企業(yè)為什么堅持投入某件事情的原因。因為安全很難成為銷量爆點，卻是真正決定品牌底色的東西。

第三是駕駛樂趣。

這是smart從兩座時代就留下來的傳統(tǒng)。

很多人覺得新能源時代，性能越來越容易獲得，但實際上，同樣的平臺、同樣的電機、同樣的供應(yīng)商體系，不同品牌最終呈現(xiàn)出來的駕駛感受依然完全不同。

正如佟湘北所說：同樣的食材，不同廚師做出來就是不同味道。某種程度上，這也是smart反復(fù)強調(diào)品牌DNA的原因。因為當(dāng)供應(yīng)鏈越來越趨同之后，真正難復(fù)制的東西，恰恰是品牌積累。

直到今天，在場的很多人對于smart最深刻的記憶，依然停留在fortwo時代。

這幾年隨著#1、#3、#5號、#6的陸續(xù)推出，圍繞smart最大的爭議始終沒有消失：車越來越大了，它還是smart嗎？

對此，smart給出的回答很坦率。兩座車從來不是smart的全部，但兩座車確實是smart的圖騰。

更重要的是，純電時代做一臺真正意義上的兩座車，遠比很多人想象中困難。安全、續(xù)航、重量、空間和駕駛樂趣之間，幾乎處處都是矛盾。

也正因為如此，smart沒有在轉(zhuǎn)型之初就推出兩座產(chǎn)品。而是在經(jīng)歷#1、#3、#5、#6之后，才終于開發(fā)出專屬于兩座車型的ECA架構(gòu)。換句話說。兩座smart之所以來得晚，不是因為它不重要。恰恰是因為它太重要了。

過去兩年，“合資”幾乎成了一個被反復(fù)唱衰的詞。但smart似乎正在成為一個例外，原因并不復(fù)雜。

傳統(tǒng)合資模式的問題，本質(zhì)上是燃油車時代的問題，而smart從誕生開始，就是按照新能源邏輯重建的品牌——奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計與品牌，吉利負(fù)責(zé)技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造。雙方共同參與產(chǎn)品開發(fā)。這種模式很難簡單歸類為傳統(tǒng)合資。

采訪中，佟湘北把smart形容為“奔馳養(yǎng)大的孩子”。這個比喻或許不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但足夠形象，對于奔馳來說，這是一次品牌年輕化的延續(xù)。對于吉利來說，這是全球化能力的輸出，而對于smart來說，則是一種新的生存方式。

過去幾年，中國新能源市場最擅長制造爆款，但越來越少品牌愿意花時間塑造自己。大家更習(xí)慣討論續(xù)航、算力、激光雷達數(shù)量以及價格戰(zhàn)，而smart試圖證明另一件事：當(dāng)技術(shù)越來越接近之后，人們最終記住的，依然會是品牌本身。

精靈6號未必會成為市場上最暢銷的那臺車，但它至少讓人重新開始討論一個問題：在這個時代，還有沒有品牌愿意堅持做自己？

如果有的話，smart或許算一個。

其實對于smart，還有一個容易被忽略的細(xì)節(jié)。在很多人的印象里，smart如今最大的挑戰(zhàn)來自中國市場，但實際上，今年smart最亮眼的增長，發(fā)生在歐洲。

采訪中，佟湘北透露，今年歐洲市場的訂單量和交付量已經(jīng)超過中國大陸市場。這個變化背后，折射出smart一個特殊的身份：它既是一個誕生于歐洲的品牌，又是一家在中國完成新能源轉(zhuǎn)型的企業(yè)。

過去幾年，中國新能源汽車市場發(fā)展太快，以至于很多人默認(rèn)認(rèn)為，新能源品牌想要成功，必須先在中國市場證明自己。

但smart并不這么做。它沒有傳統(tǒng)燃油車包袱，也沒有龐大的歷史產(chǎn)品體系需要維護，沒有巨額燃油車?yán)麧櫺枰檻]，所以它可以更輕裝上陣地?fù)肀щ妱踊?/p>

尤其是在歐洲消費者眼中，smart本身就擁有天然的品牌認(rèn)知度。過去二十多年，fortwo幾乎就是歐洲城市出行文化的一部分。所以當(dāng)smart重新回到歐洲市場時，它面對的不是一個完全陌生的市場，而是一群曾經(jīng)認(rèn)識它的人。這種品牌積累，在新能源時代依然發(fā)揮著作用。

去年精靈5號上市后，被歐洲媒體評價為“Game Changer”。這不僅改變了smart在歐洲市場的銷量走勢，也讓smart重新獲得了進入主流討論的資格。從這個角度看，中歐雙核戰(zhàn)略的意義，遠比銷量數(shù)字本身更重要。

如果只看參數(shù)配置，精靈6號會被歸類到一個競爭極其激烈的市場。

這里有Model 3、小米SU7、小鵬P7+，還有越來越多價格下探的傳統(tǒng)豪華品牌，但似乎smart并沒有把自己放在同一個競爭邏輯里。

因為如果單純按照配置表競爭，其實smart很難打贏。說實話今天的新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)足夠成熟，電池、激光雷達、智駕方案都來自同樣幾家供應(yīng)商，這就導(dǎo)致在能力層面，大家最終都會擁有差不多。

當(dāng)技術(shù)差距不斷縮小時，繼續(xù)卷參數(shù)，最終只能卷價格，而價格戰(zhàn)，恰恰是smart最不愿意參與的戰(zhàn)爭。所以精靈6號選擇了一條完全不同的路徑。

換句話說，當(dāng)消費者預(yù)算來到20萬元上下時，先要讓他們能想到smart，而這也是品牌建設(shè)最困難的部分，因為參數(shù)可以買買買，價格可以咬咬牙，但品牌認(rèn)知卻只能慢慢積累。

這也是為什么在采訪中，無論是佟湘北、康毅還是易寒，都在反復(fù)強調(diào)同一個詞——品牌。

他們幾乎不討論競爭對手，卻一直在討論smart是誰。對于一個汽車品牌來說，這種討論本身就很有意思，其中有一個概念被反復(fù)提及，那就是電動豪華新合資。

過去幾年，傳統(tǒng)合資品牌的困境已經(jīng)無需贅述。市場份額持續(xù)下滑，新能源轉(zhuǎn)型緩慢這些都是世人皆知的痛點。

所以當(dāng)合資品牌影響力不斷被自主品牌蠶食，很多人開始把“合資”與“落后”直接畫上等號。

但smart的情況不太一樣，因為它從誕生開始，就不是按照傳統(tǒng)合資邏輯運作的。奔馳提供品牌與設(shè)計能力，吉利提供新能源技術(shù)與供應(yīng)鏈體系，雙方從一開始就圍繞新能源產(chǎn)品展開合作。它更像是一次全球資源重組，而不是傳統(tǒng)意義上的市場換技術(shù)。

事實上，除了smart之外，隨著FREELANDER、AUDI等等新品牌的出現(xiàn)，類似的模式未來很可能越來越普遍。品牌資產(chǎn)+技術(shù)+制造效率，恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌與中國車企各自最擅長的東西。

當(dāng)然，這種模式最終能否成功，還需要時間驗證。

即便歐洲市場表現(xiàn)亮眼，中國市場依然是smart最重要的戰(zhàn)場。因為這里是全球競爭最激烈的新能源汽車市場，也是技術(shù)迭代最快的地方。

康毅在采訪里說過一句很現(xiàn)實的話：“在中國卷贏了，基本八九不離十，在歐洲也能卷贏?！?/p>

這句話并不夸張。

因為中國用戶對于產(chǎn)品、體驗、智能化的要求，已經(jīng)成為全球新能源汽車行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)之一。

但對于品牌的認(rèn)知，依然是所有人都繞不過的坎。直到今天，依然有很多消費者會問：smart為什么越來越大？為什么要做SUV？為什么要做轎車？

但實際上大家都在等一個問題的答案：smart什么時候做兩門？

過去幾年，smart一直在試圖回答這些問題。而精靈2號，將是這個問題的終極回答。

今年年底，smart精靈2號也將正式回歸。

毫無疑問，這會成為smart近幾年最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。因為對于很多人來說，那臺小小的fortwo才是smart最經(jīng)典的樣子。

但一番深入溝通之后，反而會讓人覺得，smart真正回歸的或許不是兩座車，而是這個品牌對于自身身份的重新確認(rèn)。

那我們就讓子彈飛一會兒。