四川
在短途共享交通工具方面，法蘭克福在德國城市中處于領(lǐng)先位置，這主要得益于當(dāng)?shù)仉妱踊遘嚨墓┙o和使用。所謂“共享微出行之都”，指的是可供租借的最小型道路交通工具，包括電動滑板車、電助力自行車和自行車。法蘭克福在這一領(lǐng)域位居德國城市前列，尤其是在每1000名居民對應(yīng)的出行次數(shù)這一指標(biāo)上表現(xiàn)突出。
這項比較涵蓋了9個都市圈和41座城市，其中也包括歐洲其他國家的城市。法蘭克福僅次于安特衛(wèi)普。法蘭克福市交通事務(wù)部門和當(dāng)?shù)毓步煌ü咎乩瓶送▓蠓Q，這一排名來自“城市共享滑行2”研究項目。該項目由德國聯(lián)邦交通部資助，旨在為各地市政機(jī)構(gòu)建立租賃系統(tǒng)提供切實可行的解決方案。
從研究結(jié)果來看，法蘭克福也有一些明顯特點(diǎn)。當(dāng)?shù)剌^高的使用水平，幾乎完全來自電動滑板車的廣泛使用。由于事故數(shù)量較高，以及車輛停放在人行道上形成障礙，電動滑板車一直存在爭議。
比較范圍還納入了一些較小城市。其中，美因河畔米爾海姆尤為突出，每1000名居民對應(yīng)的使用次數(shù)達(dá)到9.5次。研究還考察了大都市周邊地區(qū)。就服務(wù)覆蓋范圍和供給連續(xù)性而言，法蘭克福的表現(xiàn)明顯下滑。比較報告稱，作為德國表現(xiàn)最好的地區(qū)，法蘭克福可以把目標(biāo)設(shè)定為支持其通勤圈內(nèi)的中小城市建設(shè)多模式出行服務(wù)。
盡管如此，法蘭克福市交通事務(wù)主管沃爾夫?qū)の髻M(fèi)特仍對這一結(jié)果表示滿意。西費(fèi)特來自綠黨。他表示，法蘭克福正大力推進(jìn)這種“具有環(huán)保意識、也適合城市環(huán)境的出行方式”。
他還將法蘭克福的良好表現(xiàn)部分歸因于基于數(shù)據(jù)的規(guī)劃，即依據(jù)真實出行流向進(jìn)行布局。研究因此建議，各地政府應(yīng)要求運(yùn)營商強(qiáng)制提供使用數(shù)據(jù)。
在法蘭克福，特拉菲克正利用這些數(shù)據(jù)對服務(wù)進(jìn)行有針對性的調(diào)度。法蘭克福市交通事務(wù)部門還表示，法蘭克福模式的成功因素之一，是將市中心固定的出行站點(diǎn)與外圍城區(qū)的“自由停放”模式結(jié)合起來。在市中心，電動滑板車和自行車必須停放在固定站點(diǎn)；在外圍城區(qū)，只要不妨礙交通和行人，車輛可以停放在道路公共空間內(nèi)。
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