曾經(jīng)百萬豪車才有的“532”車型（車長5米、軸距3米、車寬2米），如今20萬就能拿下，新能源轎車、SUV、MPV隨便挑。

最近，一波“532”新能源新車密集上市：樂道L90、零跑D19、小鵬GX、嵐圖泰山X8……據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年前5個(gè)月，全新或改款的“532”車型就達(dá)到31款，是去年全年的3.9倍。

一個(gè)顯而易見的問題正浮出水面：新能源車，越來越重了！

圖片來源：千圖網(wǎng)

國產(chǎn)乘用車12年增重近400公斤

工信部數(shù)據(jù)顯示，2012到2024年，國產(chǎn)乘用車平均自重從1312公斤飆到1704公斤，增重近400公斤。而“主力軍”正是新能源車。2026年1-4月，新能源乘用車平均整備質(zhì)量已達(dá)1939.3公斤，比2020年漲了27.5%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉給的數(shù)字更扎心：2025年1月到2026年4月，國內(nèi)在售新能源車平均重量突破2005公斤，中位數(shù)1945公斤。部分旗艦車型，直逼3.6噸——那可是藍(lán)牌輕卡的噸位！

車越重，問題越多

1. 電耗飆升

據(jù)李顏偉統(tǒng)計(jì)：

1200-1500公斤的車 → 百公里電耗僅11.3度

2100公斤以上的車 → 百公里電耗17度

2. 馬路被“壓壞”

蔚來李斌算過一筆賬：車重每增加20%，路面破壞率變成原來的2.07倍。這意味著，路壞得更快、修得更勤、花的錢更多。關(guān)鍵是，這筆賬誰來買單？

3. 停車難、堵車更嚴(yán)重

大車占地方，停車位本來就緊張，現(xiàn)在滿街都是“巨無霸”。城市道路資源被進(jìn)一步擠壓，擁堵成為日常。

油電同權(quán)？“養(yǎng)路費(fèi)”該不該交？

2009年起，我國將“養(yǎng)路費(fèi)”并入成品油消費(fèi)稅，開得越多、燒油越多、繳費(fèi)越多，公平合理。但電動(dòng)車?yán)@開了這套機(jī)制?，F(xiàn)在它們不僅不交“路費(fèi)”，還越來越重、越來越壓路。于是，“新能源車也該交‘養(yǎng)路費(fèi)’”的呼聲越來越高。

從國際成熟經(jīng)驗(yàn)來看，美國得克薩斯州、日本等地區(qū)和國家，早已落地新能源汽車差異化收費(fèi)、車輛重量稅等機(jī)制，依據(jù)車型重量、道路損耗成本實(shí)行差異化稅費(fèi)管理，為我國相關(guān)政策改革提供了成熟的參考范本。

為什么越造越重？是技術(shù)不行，還是心思歪了？

車企把“大車=豪華=高端=安全”包裝成消費(fèi)真理，于是：更大電池 → 更重車身 → 更高溢價(jià)！越重越好賣→ 越好賣越重，形成了一條“越重越貴、越貴越好賣”的病態(tài)閉環(huán)。新能源低碳節(jié)能的初心，被拋到了腦后。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉直言：不是技術(shù)瓶頸，是市場內(nèi)卷逼出了畸形邏輯。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，當(dāng)前大車消費(fèi)的紅利由消費(fèi)者個(gè)人享有，但資源消耗、道路損耗、擁堵加劇等各類成本由全社會(huì)共同承擔(dān)，這也是新能源汽車增重亂象飽受詬病的核心原因。

吳松泉強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，不能僅依賴“電動(dòng)化”，綠色低碳與資源節(jié)約、材料高效利用應(yīng)協(xié)同推進(jìn)。唯有堅(jiān)持“電動(dòng)化、輕量化（重點(diǎn)是小型化）、高能效、資源集約”四位一體，從供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，通過完善政策引導(dǎo)、培育科學(xué)消費(fèi)理念、強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任，才能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與資源環(huán)境、社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳與節(jié)約型發(fā)展的有機(jī)統(tǒng)一，使汽車產(chǎn)業(yè)真正成為助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展和全面綠色轉(zhuǎn)型的重要力量。

20萬買臺“532”新能源車，看上去很香。

但我們也許該問問自己：

我們真的需要那么大的車嗎？

我們愿意為這份“氣派”多交電費(fèi)、多壓馬路、多占車位嗎？

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來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)微信綜合