文｜Grace

何小鵬在“520”這一天，狠狠地愛了一把友商們。

大六座旗艦SUV小鵬GX的頂配預(yù)售價39.98萬，最終上市后權(quán)益價直接干到了34.98萬，入門純電版甚至直接來到了26.98萬。

有網(wǎng)友調(diào)侃，大師兄這是要提前殺死比賽的節(jié)奏。

看一眼目前大型SUV市場的現(xiàn)狀，百萬級的BBA早就退出戰(zhàn)斗了，賣得好的幾款基本上集中在35萬-50萬元這個價格段，這也讓價格下探到25萬左右的樂道和零跑性價比優(yōu)勢更突出。

如果小鵬GX的劇本按照預(yù)售的價格走，更貴的蔚來、理想、極氪、問界和更便宜的零跑、樂道都不用太慌，但是現(xiàn)在這個定價出來之后，再加上全系標(biāo)配超百項(xiàng)50萬級領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品配置，友商們都開始頭疼了，甚至預(yù)售25-32萬爆單的比亞迪大唐，估計(jì)都要連夜思考一下下個月正式售價怎么調(diào)整。

官方公布的訂單數(shù)據(jù)，小鵬GX上市12小時大定24863臺，Ultra旗艦版訂單占比超八成，目前小程序下單顯示其他版本的交付周期在3-5周，增程和純電的旗艦版已經(jīng)排在了8-10周。

無短板的9系產(chǎn)品力

進(jìn)入2026年，大六座SUV市場的熱度正以肉眼可見的速度消退，小鵬GX的做法，是“用科技把旗艦的能力做到最強(qiáng)，同時還要做到一個很香的價格”。

以小鵬12年技術(shù)沉淀為基石，小鵬GX把源自Robotaxi的智駕技術(shù)、飛行汽車的安全冗余技術(shù)，以及具身智能的芯片及架構(gòu)技術(shù)整合，構(gòu)建出小鵬GX“9系產(chǎn)品力”的硬核底座。

旗艦級的安全是家庭用戶的最大剛需，小鵬GX采用同級最大16000噸前后一體大壓鑄技術(shù)打造“城堡式車身”，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)56000Nm/deg，成功挑戰(zhàn)了行業(yè)首次720°五重連環(huán)極限碰撞測試，做到了車身零失效、電池包零異常、車門全數(shù)正常開啟。

“民航飛機(jī)要求的故障概率是10的-9次方，而汽車行業(yè)是10的-5次方，如果能將航空安全能力放到車上，安全性能一定會提高1萬倍?！毙※iGX還帶來了行業(yè)首創(chuàng)的“航空級六重全域安全冗余”設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)向、制動、車門解鎖系統(tǒng)上配備四重安全備份，驅(qū)動、供電、通信系統(tǒng)則采用雙重冗余，關(guān)鍵研發(fā)體系面向ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開發(fā)。

空間與舒適是家庭用戶購車的核心剛需。長期以來大六座SUV被戲稱為“6人坐得下但6個行李箱放不下”的尷尬局面，在小鵬GX上得到破解。全球唯一三排電動三折疊的設(shè)計(jì)，使得6人滿載時后備箱容積可達(dá)同級第一的673L，能輕松容納6個24寸行李箱；第三排完全放倒后最大可拓展至1748L，可并排放4輛自行車。

與此同時，副駕和二排右側(cè)均配備零重力座椅且支持同時舒躺，第三排同級唯一支持0至180度靠背電動無級調(diào)節(jié)，真正做到了三排平權(quán)。此外，行業(yè)首創(chuàng)的無菌雙開門雙溫區(qū)車載冰箱、靜感柔風(fēng)中央空調(diào)2.0、覆蓋全車的AI調(diào)光隱私玻璃等智能家居2.0配置，將座艙變成了一個全場景移動宜居空間。

在“大車難開”這一長期痛點(diǎn)面前，小鵬GX拿出的解決方案，是全系標(biāo)配后輪主動轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)5.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性媲美A0級轎車。高階版本還搭載了面向L4完全自動駕駛時代的原生線控底盤系統(tǒng)，支持全速域可變轉(zhuǎn)向比，低速狀態(tài)方向盤打滿僅需0.6圈。

雙腔空氣懸架、前雙叉臂后H臂多連桿獨(dú)立懸架搭配AI智能底盤融合運(yùn)動控制系統(tǒng)X-VMC，可以從驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架四個維度實(shí)現(xiàn)毫秒級協(xié)同控制。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具備四重安全備份，任意三個系統(tǒng)失效仍能安全靠邊停車，這一套底盤組合拳扭轉(zhuǎn)了全尺寸SUV難開、難停的刻板印象。

在一車雙能方面，純電版搭載800V高壓平臺與5C超充，充電12分鐘可補(bǔ)能525公里，能耗低至15.2kWh/100km；超級增程版搭載新一代鯤鵬超級四驅(qū)增程技術(shù)，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1585公里，饋電油耗僅6.19L/100km，同時不挑油品可加注92號汽油，每公里出行成本低至3分錢。

最后也是最重要的一點(diǎn)，就是小鵬GX實(shí)現(xiàn)了Robotaxi智駕能力的技術(shù)下放。小鵬GX是中國首款全棧自研的前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，全系搭載圖靈AI芯片，至高3000TOPS有效算力。

隨著小鵬GX發(fā)布，第二代VLA也迎來重要版本6.2.0版本的推送，新增園區(qū)地庫無導(dǎo)航漫游及全場景原地起步，做到“有路就能走”。

何小鵬還在現(xiàn)場宣布，今年下半年，小鵬Robotaxi也即將開啟批量能力測試。

市場格局重塑

如果說“9系產(chǎn)品力”展現(xiàn)了小鵬GX的上限，那么“8系價格”則是它沖擊市場的“殺手锏”。進(jìn)入2026年，30萬至45萬元已成為大型SUV市場的競爭核心區(qū)，小鵬汽車此番用“9系產(chǎn)品力”碾壓同價位競品，用“8系甚至7系價格”降維打擊更高價位選手，實(shí)現(xiàn)了對30萬級SUV價值天花板的重置。

小鵬的做法蘊(yùn)含兩層深意，首先是以極致性價比迅速搶占市場份額，沖擊大六座SUV現(xiàn)有的市場格局和用戶心智。今年以來很明顯的趨勢就是大六座SUV市場增速有所放緩，頭部玩家集中吃肉、大量產(chǎn)品邊緣化。小鵬GX用親民價格加科技硬核直接切中家用SUV決策者的核心痛點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)快速上量。

其二，小鵬GX作為Robotaxi原型車，它的大規(guī)模上量能為Robotaxi時代的全面普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過這款車小鵬不僅讓高階智駕“飛入尋常百姓家”，更確立了面向下一代出行時代的競爭壁壘。

在友商們都用同一個模版來“卷”大六座SUV的當(dāng)下，小鵬GX拿出了截然不同的打法，這一招能否提前殺死比賽不好判斷，但至少會在很長一段時間內(nèi)，讓對手們很難受。