大家好，歡迎觀看【小亥點(diǎn)評(píng)】，挪威的巴倫之海都要被帝王蟹擠爆了，巴倫之海及周邊海域的帝王蟹存量至少 5000 萬(wàn)只，數(shù)量遠(yuǎn)超挪威全國(guó) 550 萬(wàn)人口，甚至還一路向南沖到了南極。

按理說(shuō)這么泛濫的入侵生物早該成白菜價(jià)，可國(guó)內(nèi)超市里隨便一只四斤重的帝王蟹，就要賣到上千塊。這事兒到底怎么回事？

上世紀(jì)六七十年代，蘇聯(lián)為化解食用螃蟹不便之難題，自太平洋勘察加半島引入近3000只帝王蟹，將其投放至巴倫之海。

此地水溫契合帝王蟹生存習(xí)性，深水區(qū)達(dá)四五百米，近乎沒(méi)有天敵。一只雌蟹一年可產(chǎn)卵上萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)顆，種群繁衍迅速，于巴倫之海呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

帝王蟹遠(yuǎn)游至挪威海域，將當(dāng)?shù)伧L魚(yú)魚(yú)苗吞噬殆盡，使挪威支柱漁業(yè)遭受重創(chuàng)。挪威漁民對(duì)這群不速之客痛恨至極，還將其戲稱為 "紅色鐵甲兵團(tuán)"。

歐洲科學(xué)家估算，巴倫之海加上周邊海域的帝王蟹存量至少 5000 萬(wàn)只，挪威全國(guó)人口僅 550 萬(wàn)，蟹比人多好幾倍。

2022 年夏天，挪威旅游局甚至專門向中國(guó)人發(fā)出呼吁，請(qǐng)大家多吃帝王蟹，理由是這種生物快把海底啃爛了，但海里的蟹再多，不代表普通人能隨便撈到。

挪威政府將捕撈區(qū)域劃分為開(kāi)放區(qū)與配額區(qū)。開(kāi)放區(qū)內(nèi)，普通居民僅能徒手捕撈少量漁獲以供自用，此規(guī)定對(duì)商業(yè)捕撈并無(wú)影響。

真正的商業(yè)捕撈僅限配額區(qū)，挪威全國(guó)僅發(fā)放 200 張捕撈許可證，每年的捕撈量卡得極嚴(yán)。

2025 年捕撈配額為 1520 噸，至 2026 年，挪威海洋研究院提議大幅削減，建議將捕撈配額降至 850 噸，降幅高達(dá) 44%，以促進(jìn)漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

捕撈季僅開(kāi)放四個(gè)月，從 10 月到次年 1 月,而且捕撈還有嚴(yán)格規(guī)則：母蟹、帶卵蟹、個(gè)頭不夠大的公蟹都必須放生。

俄羅斯海域的捕撈管控相對(duì)寬松，但白令海峽同樣有嚴(yán)格的季節(jié)和規(guī)格限制，產(chǎn)量波動(dòng)極大。1980 年白令海帝王蟹產(chǎn)量曾創(chuàng)下 6 萬(wàn)噸的紀(jì)錄，但隨后兩年就暴跌到幾千噸。

海里擠得邁不開(kāi)腿，但能進(jìn)入市場(chǎng)的蟹卻少得可憐，真正的制約從來(lái)不是海里有多少，而是人類能取得到多少。

就算能撈到蟹，想要運(yùn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要闖過(guò)兩道難關(guān)。

帝王蟹捕撈是全球公認(rèn)可用命換錢的行當(dāng)，美國(guó)勞工部多年統(tǒng)計(jì)顯示，商業(yè)捕撈的死亡率高居各行業(yè)之首，每 10 萬(wàn)人中就有 141.7 人因公死亡，是第二名的飛行工程師和伐木工的兩倍還多。

而帝王蟹捕撈更是所有捕撈工種里風(fēng)險(xiǎn)最高的。

捕蟹人要頂著時(shí)速百公里的狂風(fēng)、12 米高的巨浪出海，每天連續(xù)工作 18 到 20 小時(shí)，單個(gè)捕蟹籠重達(dá) 300 至 450 公斤，裝滿后接近 1.5 噸，稍有不慎就可能被海浪卷走。

除捕撈風(fēng)險(xiǎn)外，運(yùn)輸成本亦不容小覷。帝王蟹唯有鮮活才具價(jià)值，離水后于濕冷環(huán)境僅存活 24 小時(shí)，這對(duì)物流時(shí)效幾近極限的要求，著實(shí)棘手。

早期空運(yùn)損耗率曾一度逾 30%，高昂的運(yùn)輸成本令人咋舌。每只活蟹的運(yùn)輸成本最高可達(dá)終端售價(jià)的四成，這無(wú)疑給行業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。光是空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，每只就超過(guò) 100 元人民幣。

后來(lái)陸運(yùn)通道成功打通，單個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本相較于空運(yùn)節(jié)省了近 1 萬(wàn)元。國(guó)內(nèi)并無(wú)野生帝王蟹的蹤跡，整個(gè)市場(chǎng)完全依賴進(jìn)口。

近年來(lái)，吉林琿春憑借地緣優(yōu)勢(shì)嶄露頭角。其與俄羅斯扎魯比諾港相距僅 71 公里，在此利好下，占據(jù)全國(guó)超 80%的帝王蟹進(jìn)口份額，成為帝王蟹進(jìn)口領(lǐng)域的重要力量。

于新疆吉木乃口岸開(kāi)辟活蟹陸路專線，帝王蟹由此最快 48 小時(shí)便可進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。此專線的開(kāi)通，極大程度降低了運(yùn)輸成本，為市場(chǎng)供應(yīng)注入新活力。

但就算如此，跨境冷鏈的整體成本依然遠(yuǎn)高于大部分海鮮品種，這筆開(kāi)支最終都會(huì)分?jǐn)偟矫恳恢坏弁跣返膯蝺r(jià)里。

不過(guò)現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)有了松動(dòng)。

像盒馬等零售渠道的帝王蟹價(jià)格已經(jīng)下調(diào)，2 到 2.5 公斤規(guī)格的活蟹零售價(jià)，從年初的普遍 900 元以上降到了 599 到 899 元不等，不同地區(qū)、不同門店價(jià)格有所差異。

但即便如此，依然不算便宜了，說(shuō)白了，海里泛濫不等于市場(chǎng)上泛濫。只要捕撈配額、運(yùn)輸成本這些限制還在，帝王蟹的價(jià)格就很難徹底降下來(lái)。

只有當(dāng)養(yǎng)殖技術(shù)成熟，能夠批量生產(chǎn)把成本打下來(lái)，這原本人人喊打的生態(tài)麻煩，才真能完成從 “海底災(zāi)星” 到國(guó)民美味的蛻變。

你吃過(guò)帝王蟹嗎？覺(jué)得這個(gè)價(jià)格合理嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的看法！