北京
我最近留意到一個有意思的變化：汽車運輸船突然成了搶手貨，連帶著把一種鋼材的價格推高了。
事情的起點是汽車出口量快速增長，拉動了汽車運輸船的需求。這類船跟普通貨船不太一樣，它對重心控制非常嚴(yán)格——如果船體太高，航行就不穩(wěn)。造船廠必須用超薄板材，而且對鋼材的厚度公差、均勻性都有很高要求。
南京有一家鋼鐵企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露，他們今年生產(chǎn)的船用鋼材總量預(yù)計會超過200萬噸。這里面包括幾種高端貨：止裂鋼、郵輪用寬薄板、高強船板，還有專門針對極地航線的低溫船板。最讓我意外的是，他們的手持訂單已經(jīng)排產(chǎn)到了2028年，也就是四年之后。
需求一上來，價格自然有反應(yīng)。目前船板市場的均價從每噸4100元漲到了4300元左右，大概漲了200塊一噸。為了避免被原材料價格波動反復(fù)折騰，造船企業(yè)普遍采用了鎖價模式。雖然高端鋼材的用量大，但它的附加值也高，利潤空間反而比較可觀。
為什么鋼材能跟上這波需求？報道里專業(yè)人士的解釋是，近幾年國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)在多款專用鋼材上取得了突破，不管是穩(wěn)定性、均勻性還是厚度公差這些硬指標(biāo)，都已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。這也支撐了船舶裝備往更高端的方向升級。
換句話說，汽車出海這件事，不只是在碼頭多裝了幾艘船，它確實在拉動上游的材料產(chǎn)業(yè)往前走。
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