北京
奧迪在停售四年后，重新將A6 Allroad帶回市場。這一次，它不僅把車身抬得更高、增加了塑料防擦包圍，還直接借用了RS6風(fēng)格的寬翼子板。
寬翼子板是A6 Allroad首次獲得的視覺特征，此前這一元素一直為更高性能的RS6保留。奧迪通過Allroad專屬的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，將視覺重心轉(zhuǎn)向粗獷感而非純粹的運(yùn)動感。前保險(xiǎn)杠采用蜂窩狀格柵，兩側(cè)進(jìn)氣口周圍加入亮黑色嵌件。車身兩側(cè)，低調(diào)的防擦條包裹著外擴(kuò)的輪拱和側(cè)裙。車尾換上了帶有假通風(fēng)口和兼作擴(kuò)散器的防滑板的后保險(xiǎn)杠。對于不想選擇黑色元素的買家，這些部件可換為啞光銀鍍鉻處理，并搭配鋁制車頂行李架和鍍鉻排氣管。
A6 Allroad不只是抬高版的A6，底盤部分經(jīng)過了針對性的調(diào)校。奧迪為其配備了專屬的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。正常模式下，底盤高度比標(biāo)準(zhǔn)版高出34毫米。主動空氣懸架擁有55毫米的調(diào)節(jié)行程，在最極端的設(shè)定下可額外增加15毫米高度，減震器也會針對增加的離地間隙重新校準(zhǔn)。更為柔軟的舒適模式負(fù)責(zé)應(yīng)對日常道路行駛，而動態(tài)模式會將車身降低20毫米，奧迪稱這能帶來更高的精度與穩(wěn)定性。當(dāng)車速超過120公里/小時，無論處于何種模式，車身都會自動降低20毫米以改善效率。
奧迪還聲稱，全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更敏銳的敏捷性。低速時，后輪可朝與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動最多5度，使轉(zhuǎn)彎直徑最多縮小1米；高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動最多2度，以增加穩(wěn)定性。動力方面，A6 Allroad首次引入插電式混合動力選項(xiàng)，與人們熟悉的V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)一同供選擇。
全新奧迪A6 Allroad Quattro將于6月18日開始在歐洲市場接受預(yù)訂，首批交付計(jì)劃在今年秋季。德國市場的起售價(jià)為：V6 TDI版77,250歐元，e-hybrid版80,250歐元。目前尚無關(guān)于美國市場的消息。此前幾代Allroad車型，包括最初的C5和剛停產(chǎn)的C8，都曾進(jìn)入美國市場。目前，美國在售的全新奧迪A6僅有轎車車身形式。在美國市場引入Allroad，或許能讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在未來的旗艦RS6到來之前，率先體驗(yàn)到A6旅行版。
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