重慶北到重慶東高鐵要75分鐘，繞大圈花45塊，比開車貴多了，大家都懶得坐這趟長途公交車。

重慶北站去重慶東站坐高鐵，得花75分鐘，比開車時間長一倍，票價45塊錢，已經(jīng)快頂?shù)蒙铣啥嫉街貞c的票價了。最近同事群里刷屏聊這個，我自己上網(wǎng)查地圖和時刻表，確認全是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。

兩個站之間地圖直線拉開看，就二十多公里路程，中間只隔著長江這么點距離，高鐵偏偏不直奔過去，而是拐彎抹角跑到江津那邊轉(zhuǎn)悠一圈，再折返回來，整條線拉長到將近一百公里，乘客坐著就覺得在原地打轉(zhuǎn)。

坐地鐵換三趟車，雖然麻煩點，但總時間比高鐵短，花的錢也少一半。自駕開車最直接，半小時內(nèi)輕松開過去，油錢加過路費加起來頂天二十塊以內(nèi)，還能隨時走人，不用等車次。

東環(huán)線這條路本來是為貨車貨運準備的，軌道寬松適合重車跑，高鐵列車硬要擠上去，速度就提不起來，只能慢慢往前蹭，乘客體驗像擠公交高峰期。

重慶城里有四個火車站，北站東站主城站沙坪壩站，早年規(guī)劃圖紙上沒細想怎么讓它們互相串聯(lián)起來，現(xiàn)在一個個站建好后，就跟小孩玩積木扔得到處都是，線路接不上頭，乘客換乘得費老大勁。

總算有點動靜，新聯(lián)絡(luò)線開始推進，從唐家沱那邊直接架橋過江，直達東站，計劃2027年跟渝萬高鐵一塊兒開通車。到時候全程就二十來分鐘，票價很可能直接腰斬，變成二十多塊，乘客直奔目的地不繞彎。

不過這事兒現(xiàn)在還停在紙面上畫線條，沒通過詳細設(shè)計報告，也沒見工程隊去現(xiàn)場打第一根樁子，離真開工還早著呢。

乘客實際跑一趟，盯著窗外看山看水看重復(fù)的江景，75分鐘過去花45塊，心里直犯嘀咕，開車油門一踩就到，還省心省力。地鐵雖換乘多，但總比高鐵這趟劃算，自駕黨更樂意多開會兒車，也不覺得虧。

規(guī)劃當初東站位置選在外環(huán)，站房蓋得又高又大，本想接大客流，實際線路不順，車來了站空蕩蕩，人流上不去。現(xiàn)在聯(lián)絡(luò)線要是真建好，東站才能活絡(luò)起來，北站東站真正連成一片，不再孤零零各自為戰(zhàn)。

同事們吐槽，這高鐵名義上快，結(jié)果跑主城內(nèi)像慢車，繞江津那段路程，貨車軌道影響速度，乘客多忍著。查時間表，每天就幾班，間隔長，等車時間都夠開車來回了。票價定這么高，座位利用率低，車廂里空位一大片，運營成本高企，乘客寧愿繞遠路自駕。

未來聯(lián)絡(luò)線過江設(shè)計簡單，直接橋墩架過去，不用大彎道，列車速度能拉到兩百公里每小時以上，時間壓縮到極限。渝萬高鐵那邊延伸過來，東站變樞紐，乘客從北站轉(zhuǎn)過去，行李都不用拖遠，就能上長途線去萬州方向。

目前這75分鐘線路，大家見面就搖頭，群里發(fā)截圖比時間表，開車導(dǎo)航顯示三十分鐘，高鐵時刻表拉七十五，票款對比一眼出結(jié)果。地鐵App查攻略，三換車路線門到門快多了，花銷控制在十塊內(nèi)。誰坐高鐵圖這樂子，純屬多此一舉。

東環(huán)線貨運痕跡重，軌道標準低，高鐵列車限速運行，乘客耳朵聽著嗡嗡聲，速度表顯示一百出頭，實際感覺像城際慢線。四個站布局，主城站老資格在鬧市區(qū)，沙坪壩偏教育區(qū)，北站新貴靠空港，東站野心在外環(huán)，四處拉客卻不串線，乘客地圖上看傻眼。

聯(lián)絡(luò)線批下來后，唐家沱橋頭位置好，江面窄，建橋成本低，預(yù)計工期短，2027通車靠譜。票價砍半后，二十多分鐘45變25，吸引力大增，短途客流全搶過來，高鐵不再是雞肋。

乘客反饋實誠，這趟車座位硬，空調(diào)涼，時間長，窗外景重復(fù)，手機刷半天也無聊。開車空調(diào)自己調(diào)，音樂放喜歡的，半小時見底，還帶家人行李自在。地鐵高峰擠是擠，但距離短忍忍就過，性價比甩高鐵幾條街。

規(guī)劃補課來得晚，東站空置遺憾大，聯(lián)絡(luò)線是救星，北東無縫對接，主城出行格局變。短期內(nèi)乘客繼續(xù)吐槽，75分鐘45塊成梗，長途公交標簽甩不掉。長遠看，工程推進穩(wěn)，重慶高鐵網(wǎng)密起來，大家出行才舒坦。