曾幾何時(shí)，地下車位是樓市里絕對(duì)的“硬通貨”。

那時(shí)候，買房難，想買一個(gè)地下車位更是難上加難，甚至出現(xiàn)不少“車位比車貴”的魔幻景象。

想買個(gè)地下車位，都要靠“搶”或者“托關(guān)系”才行，不然晚一步不僅好位置沒了，還得面臨漲價(jià)。

可短短幾年過去，風(fēng)向就徹底變了。如今不少小區(qū)的車位價(jià)格“腰斬”甚至“打骨折”，從幾十萬跌到幾萬塊，卻依然面臨無人問津的尷尬局面。

這不禁讓人疑惑：私家車的數(shù)量在上升，停車需求明明在增加，為什么大家反而不愿意掏錢買地下車位了呢？

直到聽完內(nèi)行人的分析后，我才恍然大悟。

一、地下車位的優(yōu)點(diǎn)

客觀地說，地下車位確實(shí)有許多地面車位無法相比的優(yōu)勢(shì)。

最直接的就是車子不用風(fēng)吹日曬雨淋了，夏天不用一開門就坐進(jìn)“蒸籠”，冬天不用拿鏟子刮半天霜，下雨天也不用打著傘跑到遠(yuǎn)處開車停車搞得一身雨水，車漆和內(nèi)飾老化也慢一些，輪胎也不會(huì)那么容易被曬出裂紋。

而且也不用擔(dān)心被鳥糞、樹葉、高空拋物搞的臟不拉幾的，洗車的頻率都降下來了。

二、地下車位的缺點(diǎn)

盡管地下車位有不少實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)，但如今的市場(chǎng)反應(yīng)卻異常冷淡，這并非偶然，而是因?yàn)榈叵峦＼囄坏娜秉c(diǎn)遠(yuǎn)多于優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)一：產(chǎn)權(quán)不明確

地下停車位的產(chǎn)權(quán)問題其實(shí)很復(fù)雜，這也是勸退大家的核心原因。

其實(shí)真正能辦理產(chǎn)證的地下停車位少之又少，根本輪不到普通人，大多數(shù)人買的車位要么是“公攤車位”要么就是“人防車位”，這兩者都是不能辦理產(chǎn)證的。

公攤車位也就是占用業(yè)主公攤面積建設(shè)的車位，產(chǎn)權(quán)天然歸全體業(yè)主共有，開發(fā)商無權(quán)出售。

人防車位所有權(quán)歸國家所有，開發(fā)商往往只是“以租代售”，簽訂的長期使用權(quán)協(xié)議在法律上存在風(fēng)險(xiǎn)，一旦遇到戰(zhàn)時(shí)征用或政策變動(dòng)，業(yè)主的權(quán)益難以保障。

缺點(diǎn)二：價(jià)格太高了

一個(gè)地下車位的價(jià)格一般在10萬以上，如果是一線城市的地下車位價(jià)格會(huì)在20萬左右甚至更高。

而普通家庭的代步車價(jià)格也就在10來萬左右，一個(gè)車位的價(jià)格遠(yuǎn)超過車子的價(jià)格，這明顯是不合理的。

對(duì)于不少家庭來說，有這十幾萬的費(fèi)用不如花在房子的首付上可以選一個(gè)面積更大的房子或者用在室內(nèi)裝修上，怎么算都比買一個(gè)地下車位劃算。

說白了，車位這東西又不是房子，房子能住人能落戶能升值，而車位就是一個(gè)停放車子的地方，花那么多錢買個(gè)使用權(quán)，很多人想明白后也就不會(huì)再被銷售忽悠了。

缺點(diǎn)三：新能源汽車的普及

現(xiàn)在很多人在買車的時(shí)候會(huì)優(yōu)先考慮新能源汽車，那車位上就要匹配充電樁。

老舊小區(qū)的地下車庫配電容量是不夠的，即使是五六年前交房的小區(qū)的地下車庫也幾乎沒有自配的充電樁。

如果要把車子停地下車位就要自己安裝充電樁，物業(yè)各種卡，還要鄰居簽字同意，還要找有資質(zhì)的第三方來布線拉點(diǎn)改造，一整套流程下來能折騰幾個(gè)月還要花幾萬塊錢，費(fèi)事費(fèi)錢。

更麻煩的是，很多電車商家送充電樁是有時(shí)間限制的，車位沒搞定，充電樁也沒法裝。

與其花十幾萬買個(gè)車位再花幾萬解決充電，不如直接去找?guī)С潆姌兜墓餐＼噲?chǎng)更方便。

缺點(diǎn)四：租車位更方便劃算

按照一個(gè)地下車位15萬的價(jià)格，和開發(fā)商簽訂買賣協(xié)議就算是30年，每個(gè)月就要416元，還要另外再交一筆車位管理費(fèi)，每個(gè)月算下來至少要500元的停車費(fèi)。

而租車位一般只要300元/月左右，甚至還包管理費(fèi)。

這筆賬怎么算都是租車位更劃算。

而且現(xiàn)在很多年輕人的工作也不是固定在一個(gè)城市或者一個(gè)片區(qū)，如果工作調(diào)動(dòng)了需要到另外一個(gè)地區(qū)，家里的車位也就用不到了，放著也是浪費(fèi)，出租也不劃算，所以還是租車位用更靈活。

缺點(diǎn)五：投資收益低

現(xiàn)在的車位和車子一樣純粹就是消費(fèi)品。

以前的開發(fā)商最愛說一句話：“車位永不貶值，一戶一位是剛需?！倍嗌偃诵帕诉@套話術(shù)，把車位當(dāng)成穩(wěn)賺不賠的資產(chǎn)來囤。但現(xiàn)在什么行情大家心里都清楚，房子都賣不動(dòng)了，車位價(jià)格還想漲？能賣出去就不錯(cuò)了。

關(guān)鍵是它的流通性實(shí)在太差了，只能賣給同一個(gè)小區(qū)的業(yè)主，賣房的時(shí)候買家還會(huì)嫌棄加了車位變相給房子漲價(jià)了，都不愿意買房了，所以都是先談房子價(jià)格，然后白送車位，車位不能為房子溢價(jià)反倒成了累贅。

缺點(diǎn)六：“只售不租”玩失敗了

開發(fā)商以前就喜歡玩這招，車位“只賣不租”，變著法的逼著業(yè)主必須買。

有的開發(fā)商把車位全都打包賣給第三方公司，第三方上來就把所有空車位上都裝了地鎖，業(yè)主想臨時(shí)停一下都沒門。

這種做法把業(yè)主徹底惹惱了，寧愿天天在外面找地方停，也不掏錢上這個(gè)當(dāng)。

地下車位從昔日的“一位難求”到如今的“無人問津”，本質(zhì)上來說這也是市場(chǎng)從狂熱回歸到理性的過程。

這說明人們不再跟風(fēng)，而是開始重新審視商品的實(shí)際價(jià)值與自身的真實(shí)需求。

畢竟，在消費(fèi)降級(jí)的當(dāng)下，捂緊錢袋子，拒絕為溢價(jià)買單，才是真正的人間清醒。

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