上海
2026年中國汽車重慶論壇在本月12~13日舉辦，不少車企高管們都在論壇上發(fā)言，但從大家的發(fā)言里可以讀出一條信息，那就是高管們一致認(rèn)為未來車企掙錢會(huì)變得非常難。
從整個(gè)行業(yè)來看，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠給出了慘烈的數(shù)據(jù)：今年前5個(gè)月有超過百款新車上市，但銷量卻在收縮，價(jià)格戰(zhàn)打到一季度汽車行業(yè)利潤只有3.2%，又創(chuàng)出一個(gè)新低，銷量、營收、利潤三重回落，這是歷史罕見現(xiàn)象。這不僅把車企打成了內(nèi)傷，也讓消費(fèi)者審美疲勞。所以，這種沒利潤的銷量只是個(gè)空洞的數(shù)字游戲，給當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀定了性。
所以，蔚來董事長李斌直接預(yù)判，今年國內(nèi)汽車零售市場(chǎng)跌幅要擴(kuò)大到22%以上，全年要做好跌15%到20%的心理準(zhǔn)備。零跑汽車COO徐軍也表示，行業(yè)已經(jīng)從紅利時(shí)代進(jìn)入了常態(tài)化微利時(shí)代，這算是把“寒氣”傳到了每一家車企身上。
車企不掙錢，成本上漲是一個(gè)很大的原因。
賽力斯集團(tuán)董事長張興海稱，現(xiàn)在存儲(chǔ)芯片從每單位20元漲到100元，碳酸鋰從去年同期8萬/噸漲到今天的18萬/噸，所以問界每輛車平均成本漲了15000~20000元，對(duì)企業(yè)來說是不小的挑戰(zhàn)。而且還有車企去搞自研芯片，這個(gè)投入的時(shí)間、人力、財(cái)力成本都很高，對(duì)回本的壓力極大。
另外，大環(huán)境導(dǎo)致需求端萎縮也是原因。
今年一季度，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)零售銷量同比下滑21.1%，而且如果補(bǔ)貼退坡，銷量可能立馬觸頂。所以，猛士汽車CEO萬良渝說，二十年前汽車行業(yè)“做了就能掙錢”的黃金時(shí)代一去不返，如今能盈利就是萬幸。
看了這些高管們的發(fā)言，會(huì)發(fā)現(xiàn)大家都挺人間清醒。但別光看他們?cè)趺凑f，還要看他們?cè)趺醋?。新能源車行業(yè)經(jīng)過野蠻發(fā)展之后，已經(jīng)進(jìn)入了要去弱留強(qiáng)的階段。以往大家起飛是踩中了風(fēng)口，但風(fēng)變小了，就要有人摔下來。這個(gè)行業(yè)未來的變化將怎樣，我們拭目以待。
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