6月11日，全新smart #6在上海正式上市，官宣搭載了千里智駕ASD智能駕駛輔助系統(tǒng)。雖然smart的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)很大程度上由吉利主導(dǎo)，但是其奔馳合資的身份，仍然標(biāo)志著千里科技的智駕方案獲得國(guó)際化車企認(rèn)可。

就在同一天，千里科技公告收購(gòu)了寧波融感科技100%股權(quán)，后者是一家主營(yíng)毫米波雷達(dá)及融合感知技術(shù)的公司。

兩天后，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福發(fā)表演講，喊話“有序關(guān)停并轉(zhuǎn)冗余主體，集中優(yōu)勢(shì)資源做強(qiáng)吉利汽車核心上市平臺(tái)，深化‘一個(gè)吉利’戰(zhàn)略?！?/p>

顯然，千里智駕正在進(jìn)一步坐穩(wěn)“一個(gè)吉利”體系下智駕供應(yīng)商的地位。近日也有消息稱，吉利研究院的智駕團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步整合進(jìn)千里智駕。

但是對(duì)smart來(lái)說(shuō)，前景卻并不清晰。作為一個(gè)擁有奔馳血統(tǒng)的品牌，smart在吉利體系內(nèi)有獨(dú)特作用，但是僅靠血統(tǒng)并不能拯救低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。借著此次更換智駕方案的契機(jī)，能否在產(chǎn)品力上真正說(shuō)服消費(fèi)者，才是決定smart會(huì)不會(huì)成為“冗余主體”的關(guān)鍵所在。

千里智駕能否結(jié)束smart智駕走馬燈？

千里智駕上車smart，并不僅僅是一次供應(yīng)商更換這么簡(jiǎn)單。要知道，這已經(jīng)是過(guò)去4年間smart的第4套智駕技術(shù)方案。這樣的動(dòng)蕩，是時(shí)候終止了。

作為一家吉利與奔馳合資的品牌，smart在智駕方案的選擇上勢(shì)必會(huì)受到外方保守傾向的影響。

2022年品牌重啟后，smart的第一款車精靈#1在智駕上僅僅選擇了博世的基礎(chǔ)L2方案。2023年，smart推出 Pilot Assist 2.0，首次引入 NSP 智能領(lǐng)航輔助，其背后則是Mobileye SuperVision方案。

但是低算力的Mobileye方案在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)跟不上中國(guó)市場(chǎng)的步伐，于是在2024年，smart轉(zhuǎn)向英偉達(dá)芯片平臺(tái)，對(duì)外宣布自研Pilot Assist 3.0。

不過(guò)到了2025年，smart #5 搭載的城區(qū)NOA功能，被證實(shí)是與元戎啟行合作的方案。盡管雙方合作半年后，就有傳言稱smart 對(duì)元戎啟行的感知產(chǎn)品性能和后續(xù)定制化升級(jí)支持感到不滿，當(dāng)時(shí)元戎啟行否認(rèn)并報(bào)警。

搭載元戎啟行方案的smart #5

2025年底，隨著千里科技加入吉利生態(tài)圈，有消息稱smart 智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)被轉(zhuǎn)入千里智駕，因此smart #6如今使用千里智駕的方案就順理成章了。

值得一提的是，此前陷入離職傳聞的千里智駕CEO陳奇也在smart #6的發(fā)布會(huì)上亮相。本就出自吉利體系的陳奇，無(wú)疑能在千里科技和吉利各品牌間搭建更牢固的合作基礎(chǔ)。

對(duì)于千里科技來(lái)說(shuō)，上車smart意味著其進(jìn)一步坐穩(wěn)了未來(lái)吉利體系內(nèi)首選智駕供應(yīng)商的地位，為2026年百萬(wàn)裝車量目標(biāo)再添助力。

而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這同樣是一個(gè)重要標(biāo)志。無(wú)論是smart還是旗下其它品牌，過(guò)去幾年中智駕方案的更迭都對(duì)用戶體驗(yàn)造成了一定負(fù)面影響。一個(gè)穩(wěn)定可預(yù)期的未來(lái)，就是對(duì)吉利最大的利好。

穩(wěn)定之外，更需產(chǎn)品力說(shuō)話

如果說(shuō)此次合作讓千里科技的預(yù)期更加穩(wěn)定，那么對(duì)于smart來(lái)說(shuō)卻未必如此。

早期作為奔馳旗下的城市精品小車產(chǎn)品線，smart與寶馬mini一樣擁有與生俱來(lái)的品牌溢價(jià)。2022年成為奔馳與吉利的合資品牌之后，smart盡管銷量算不上高，但是在吉利體系內(nèi)有著獨(dú)特的意義，是吉利走向高端化的一個(gè)潛在依托。

但是如果這種失去這種溢價(jià)能力，smart的意義就要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。

根據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，2025年smart品牌的上險(xiǎn)量?jī)H3萬(wàn)輛出頭，月均銷量不到2567輛，比2024年有所下降。而且今年smart精靈#1號(hào)馬年開(kāi)運(yùn)版限量?jī)H1000輛，售價(jià)比普通版本低1.5萬(wàn)元的情況下，仍然銷售不暢。

更尷尬的是，smart精靈#1作為smart的第一款車型，仍然是目前賣得最好的車型。去年推出的精靈#5，盡管討好中國(guó)市場(chǎng)采用了混動(dòng)形式，仍然銷量不佳。

精靈#6同樣是一款突破傳統(tǒng)品牌調(diào)性的車型。車長(zhǎng)超4.9米，軸距超2.9米，無(wú)論是尺寸還是外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，如果蓋出車標(biāo)，恐怕很多人都難以將其同smart聯(lián)系在一起，反而讓人覺(jué)得它更像是一款中國(guó)自主品牌的車型。

精靈#6的外觀語(yǔ)言已經(jīng)發(fā)生巨大改變

精靈#6必須要用銷量證明，這種激進(jìn)的中國(guó)化轉(zhuǎn)型究竟效果如何。如果smart既沒(méi)有銷量又失去了獨(dú)特風(fēng)格，那么它在吉利體系內(nèi)的意義還有多大？

實(shí)際上，在中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，消費(fèi)者已經(jīng)很難再僅僅為了一個(gè)車標(biāo)買單。只要拿出過(guò)硬的產(chǎn)品力，那么設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變也完全不是問(wèn)題。

而智駕已經(jīng)越來(lái)越成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素，如果千里智駕的實(shí)際表現(xiàn)能夠真正達(dá)到一梯隊(duì)水平，這對(duì)于smart來(lái)說(shuō)未嘗不是一個(gè)浴火重生的好機(jī)會(huì)。

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