當(dāng)幾個(gè)反常規(guī)的事同時(shí)發(fā)生，汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)這次可能真的要來了。

第一件是今年5月，汽車零售銷量排行榜前10位中，再也沒有燃油車的身影，朗逸（參數(shù)丨圖片）、軒逸等等常青樹沒有保住熟悉的排名數(shù)字。而在半年前，銷量前10的車型排行榜中，燃油車的數(shù)量還有7款。

而且，特別值得注意的一點(diǎn)在于，在今年5月的暢銷車排行中，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量也發(fā)生了銳減，插混和增程實(shí)質(zhì)意義上被純電反超正在發(fā)生。銷量冠軍吉利星愿、亞軍Model Y、季軍小米SU7，都是純電車型。且?guī)в邪l(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也只有方程豹鈦7這一款車型是插混高于純電。

第二件是，純電奔馳GLC啟動(dòng)了預(yù)售?？赡苣銜?huì)認(rèn)為，一款車的價(jià)格相關(guān)信息發(fā)布，可能對整個(gè)行業(yè)來說無足輕重。但其實(shí)不然，因?yàn)閺膿Q代節(jié)奏上，這是德系豪華車針對中國市場開的頭炮，奧迪把更多重心放在了AUDI上，也確實(shí)扛起了銷量，而寶馬iX3的上市節(jié)奏還要更晚一些。而就在純電奔馳GLC上，價(jià)格的制定也是突破了奔馳長期的規(guī)則，所以很有看點(diǎn)。第三件事則是，盡管5月的燃油車價(jià)格在繼續(xù)降，部分車型車價(jià)創(chuàng)了新低，但很多消費(fèi)者在等一波油價(jià)回調(diào)。

于是，上述的反差集合到一起，說明發(fā)展走勢不再尋常。

電車比油車更便宜，將成常態(tài)？

電車比油車更便宜，這早在2年前其實(shí)引發(fā)過一次車企輿論之間的PK。先是新能源喊出，電車比油車更便宜，然后是合資品牌陸續(xù)下場，喊出油車比電車更便宜，最終結(jié)果是被管，然后無疾而終。

確實(shí)，在很多細(xì)分市場里，新能源車在不斷的推出新款，試圖沖擊燃油車最后的護(hù)城河。而截至目前，新能源車已經(jīng)基本是沖破了燃油車的2層護(hù)城河，一是，擠出了各大品牌的溢價(jià)空間，就在2年前，我們在采訪很多品牌高管時(shí)，大家還在說，燃油車賺錢，新能源賠錢。

但，從2025年后半年開始，就很久沒聽到這樣的說法了。最近新一輪的燃油車終端價(jià)格大降也是如此，原價(jià)42.59萬元的路虎攬勝極光L，終端價(jià)格已經(jīng)降到了20萬元以內(nèi)，最初是降到了17萬，如今甩貨完成后也是略有漲價(jià)，但還是不貴。

寶馬X1的終端售價(jià)也同樣降到了17萬左右，不過這一輪的燃油車降價(jià)更多是對于二線豪華品牌的沖擊比較大。

寶馬3系 325Li的終端價(jià)格仍在20萬元以上，奧迪A4L豪華版的終端價(jià)格在20萬元出頭，奧迪Q5L 40TFSI豪華版的終端價(jià)格仍在25萬元左右，甚至于雷克薩斯ES200的終端價(jià)格也仍在20萬元以上。奔馳C級換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，是目前同級別終端價(jià)格最高的，奔馳E級仍然比5系和A6L更貴，奔馳GLC 260豪華版的終端價(jià)格仍在30萬元以上。當(dāng)然，燃油車的市場份額在下降，所以也就影響了豪華市場燃油車的銷量。

那么仔細(xì)對比下來，其實(shí)結(jié)論是，和2年前相比，主流豪華品牌燃油車走量車型的部分版本價(jià)格還發(fā)生了幾千元的上漲，但大體上，是都下降了1-2萬元的樣子。

而新能源沖破的第二個(gè)護(hù)城河在于，二手車的殘值。此前，燃油車對上新能源車的最大優(yōu)勢就在于此。

“電動(dòng)車開幾年續(xù)航會(huì)變短”“新能源車沒有燃油車耐用”等等觀點(diǎn)確實(shí)是占領(lǐng)不少人的心智，但問題在于，隨著合資品牌燃油車的銷量大幅度下滑，為了保住能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以價(jià)格也都是快速下探的。于是，新車價(jià)格下探，二手車下探，再到如今，燃油車從原本能在車齡7年之后還賣出一個(gè)相對不錯(cuò)的價(jià)格，變成了白菜價(jià)。

但其實(shí)能夠得到的結(jié)論在于，新能源滲透率屢屢創(chuàng)下65%以上的新高，但吃掉的主要還是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等主流合資品牌的份額。豪華品牌，另外一些細(xì)分市場里，目前是還出現(xiàn)了一些尖點(diǎn)的反例，就比如5月銷量里，吉利的燃油車是超過新能源的。再比如上面所說的，很多豪華車的價(jià)格沒有真崩。

不過，最新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于，當(dāng)純電GLC開啟預(yù)售之后，奔馳這個(gè)巨獸是初步想明白了新一輪的玩法。這才可能成為市場大變化的催化劑，因?yàn)樗男萝嚩▋r(jià)，第一次玩出了“電比油低”。

份額30%，油車還能抗好幾年？

34.9萬元，有3000元訂金膨脹到1萬元的政策，有前后排座椅通風(fēng)加熱的免費(fèi)升級，有音響系統(tǒng)的免費(fèi)升級。

這一看，這個(gè)價(jià)格的沖擊力似乎不大，但折算下來，考慮到這是有著源自奔馳S級的AIRMATIC空氣懸掛、有著CLTC最大續(xù)航703公里、有著39.1英寸大屏、有著Momenta最新飛輪的智駕輔助、有著兩擋變速箱，在純電續(xù)航上屢屢交出了“反向虛標(biāo)”的扎實(shí)，然后它還是奔馳。

這樣的相關(guān)表現(xiàn)，預(yù)售價(jià)實(shí)際只要34.2萬元，如果是按照中國市場的規(guī)律，上市后進(jìn)一步下降的話，那么殺傷力就很強(qiáng)了。畢竟，前幾年流行的是大6座和增程，2026年大五座純電SUV的市場才剛剛開始爆發(fā)，它面對的對手實(shí)際上并不算多。

蔚來ES8要出五座版，價(jià)格可能會(huì)比6座版更低，目前6座的指導(dǎo)價(jià)是40.68萬元起，理想的i系列，目前是主攻家庭用戶，還沒有切入大五座，小鵬的大五座車型G9早就失利，如今隨著小鵬GX起勢，新的小鵬G9L會(huì)來，但定價(jià)肯定不高。所以，整個(gè)市場里，純電奔馳GLC的對手，其實(shí)數(shù)來數(shù)去明確的沒幾個(gè)，問界M9的五座版、蔚來ES8的五座版，比較明確的如此而已。

如果你是認(rèn)可這個(gè)分析后的結(jié)論，那其實(shí)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，智能產(chǎn)品的消費(fèi)邏輯就是新來的更占便宜，智能手機(jī)領(lǐng)域里已經(jīng)無數(shù)次的上演。即便你是一代神機(jī)，一旦它人帶著最新的芯片和攝像頭來了，那對不起，消費(fèi)者肯定就是“喜新厭舊”。

然而，更重要的話題在于，奔馳的運(yùn)營邏輯是體現(xiàn)了底層思考邏輯的。34.9萬元的預(yù)售起步價(jià)，雖然看似并不便宜，不過但凡是對奔馳有點(diǎn)了解的人，都會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。

現(xiàn)款奔馳GLC燃油版本的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是35.18萬-46.28萬元，而上一個(gè)可以懸掛綠色新能源牌照的奔馳GLC，2025款 350 e L 4MATIC典藏版，WLTC純電續(xù)航只有115公里的插混版本，現(xiàn)如今在4S店終端怒降超過15萬元以上，裸車價(jià)在36-37萬元之間，它還是要比換代的純電奔馳GLC高配預(yù)售更貴。

那么，其實(shí)對多數(shù)人來說，很容易就能搞清楚之中的邏輯。奔馳從造車出發(fā)點(diǎn)、供應(yīng)鏈、成本、配置選型等等，已經(jīng)不再是按照上一個(gè)世代的邏輯而來了。而是真正貼著中國消費(fèi)者的最新需求，來完成調(diào)整。

車，無疑沒有問題，甚至是優(yōu)勢很大。接下來的課題就是，給出自己的一系列適應(yīng)性營銷和傳播打法，讓那些對純電豪華SUV有興趣的人群，重新認(rèn)知一下奔馳，哪怕它之前對燃油時(shí)代的奔馳沒有強(qiáng)標(biāo)簽印記。

汽車工業(yè)自然是有邏輯的，配置表上基本點(diǎn)滿，純電動(dòng)車型在成本上就是會(huì)高于燃油車。這句話的意思是，如果奔馳在燃油版GLC換代時(shí)，如果它愿意跟上中國市場的節(jié)奏，那大可以是繼續(xù)保持銷量基本盤。這里所說的基本盤，指的是提升智能化水平，帶有輔助駕駛，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，舒適性配置提升，把價(jià)格匹配到中國市場的最新標(biāo)準(zhǔn)，依然可以取得不錯(cuò)銷量數(shù)字，并且盈利的車型。

換言之，這種燃油車，是不好被新能源拿下的，因?yàn)榭傆屑?xì)分的用戶群體，認(rèn)知和經(jīng)歷會(huì)決定最終的消費(fèi)選擇。

然后，把話題回歸到主線。燃油車，是不是真的如輿論所說，不行了？

首先要定義，什么是不行。從數(shù)據(jù)來看，今年5月乘用車市場的新能源滲透率漲到62.9%，創(chuàng)下歷史新高。但這份數(shù)據(jù)頁反證了，依然有36.1%的人群在進(jìn)行燃油車消費(fèi)。而同時(shí)，這還有個(gè)前綴在于，今年上半年燃油價(jià)格屢創(chuàng)新高，95#燃油的價(jià)格一度在9元/L以上，再漲1元，就已經(jīng)趕上了網(wǎng)約車專車的價(jià)格。

歷史上這不是什么新鮮事，幾次石油危機(jī)最終造就了日系車的崛起，低效率美系大排量車型的退場等。早在首次油價(jià)上漲時(shí)，就已經(jīng)有諸多機(jī)構(gòu)和企業(yè)內(nèi)部給出了燃油車下降的推演。

然后，有趣的現(xiàn)狀就出現(xiàn)了。新能源，尤其是純電車型一定是中期內(nèi)不會(huì)變的終局，但是，有另外2組數(shù)據(jù)卻給出了新的事實(shí)。一是，2026年5月新能源滲透率創(chuàng)下新高，但其中豪華品牌滲透率只有36.9%，自主品牌滲透率達(dá)到了81.4%。二是，隨著價(jià)格數(shù)字繼續(xù)上升，市場滲透率呈反比下降，尤其是純電動(dòng)車型。

售價(jià)超過8萬美元的豪華第一梯隊(duì)車型中，純電占比如今已經(jīng)不足10%，而在2年前，這組數(shù)據(jù)則接近25%。

結(jié)論其實(shí)很清晰，普通家用市場里，燃油車已經(jīng)真的沒有太多機(jī)會(huì)了，但豪華車市場里，一旦油價(jià)數(shù)字發(fā)生質(zhì)變級的變化，再隨著更多的燃油車完成適應(yīng)性換代。燃油車，到底還有沒有戰(zhàn)斗力，各位心里自然有數(shù)。