環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來(lái)源：Getty Images

摘要：

得益于新能源汽車以及公共交通的電動(dòng)化和普及，我國(guó)石油消費(fèi)達(dá)峰的腳步正在加快，石油消費(fèi)的黃金時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始落幕。

撰文 | Penn

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第2021篇原創(chuàng)

“10個(gè)人買車，6個(gè)選新能源”、“月銷量前十首次沒(méi)有燃油車”……剛剛過(guò)去的5月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)標(biāo)志性拐點(diǎn)。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)6月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月，我國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率首次超過(guò)60%，達(dá)到61.1%，較2025年5月提升8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率進(jìn)一步升至62.9%，改寫歷史新高。

5月燃油乘用車零售銷量約56萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比降至37.1%，年比減量占乘用車總減量的82%，成為拖累大盤的主要來(lái)源。相較之下，新能源乘用車5月零售約95萬(wàn)輛，雖年減7.5%，但月增12.4%，滲透率較去年同期提高9.9個(gè)百分點(diǎn)，顯示需求重心持續(xù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移。

1—5月，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量約709.9萬(wàn)輛，同比下降19.5%。乘聯(lián)分會(huì)方面認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價(jià)沖擊下的銷量大幅萎縮。市場(chǎng)人士指出，高油價(jià)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與車企產(chǎn)品迭代，正加速燃油車邊緣化。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，5月車市“燃油冷、新能源熱”成最大焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源零售滲透率突破60%，達(dá)62.9%（歷史新高），電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。他指出，燃油乘用車開(kāi)始成為小眾群體，與新能源乘用車呈協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在乘用車加速電動(dòng)化的同時(shí)，我國(guó)汽柴油銷量和原油進(jìn)口量也出現(xiàn)了新的變化。據(jù)路透社6月11日?qǐng)?bào)道，知情人士援引內(nèi)部數(shù)據(jù)透露，今年4月，中石化汽油銷量同比下降8%，柴油銷量下降6%。而在今年2月，中石化曾預(yù)測(cè)今年柴油和汽油用量將分別下降6%和5%。

原油進(jìn)口方面，6月9日，海關(guān)總署公布最新數(shù)據(jù)顯示，5月原油進(jìn)口同比下降29%至約3310萬(wàn)噸，折合日均約780萬(wàn)桶。相比之下，中國(guó)2025年全年日均原油進(jìn)口量約為1160萬(wàn)桶。

從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展都表明，中國(guó)的石油消費(fèi)將在“十五五”時(shí)期達(dá)峰。而現(xiàn)在，在地緣政治擾動(dòng)和能源轉(zhuǎn)型加速下，石油消費(fèi)達(dá)峰的腳步正在加快，石油消費(fèi)的黃金時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始落幕。

來(lái)源：新能源乘用車零售、批發(fā)銷量走勢(shì)

來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

01

月銷前十首次沒(méi)有燃油車

數(shù)十年來(lái)，燃油車始終占據(jù)著乘用車銷量前十榜單的主導(dǎo)地位。然而這一傳統(tǒng)在2026年5月被徹底打破。

根據(jù)懂車帝和汽車之家發(fā)布的2026年5月汽車零售銷量榜，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了顯著變化，前十榜單中，純電、增程、插混各占一席之地，唯獨(dú)不見(jiàn)燃油車的身影，燃油車首次完全退出前十榜單。

而在一個(gè)月前的4月，前十榜單中還有吉利繽越這一款燃油車“獨(dú)苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月這一數(shù)字為7款。從占據(jù)大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時(shí)間。這場(chǎng)看似突如其來(lái)的“歸零”，實(shí)則是中國(guó)汽車市場(chǎng)多年蓄力后，一次加速到來(lái)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折。

仔細(xì)剖析5月份的零售數(shù)據(jù)，新能源車型不僅在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了對(duì)前十榜單的壟斷，在細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋面和動(dòng)力形式上也呈現(xiàn)出多元覆蓋的格局。純電、增程、插混車型均有上榜，覆蓋了不同價(jià)位和用車場(chǎng)景。

針對(duì)這一市場(chǎng)現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)直言，國(guó)內(nèi)乘用車電動(dòng)化發(fā)展大勢(shì)已定，行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)；在消費(fèi)偏好、用車成本與產(chǎn)品體驗(yàn)等多重因素影響下，消費(fèi)者購(gòu)車選擇持續(xù)向新能源傾斜。

同時(shí)他也指出，燃油車并不會(huì)就此徹底退出市場(chǎng)，未來(lái)其發(fā)展方向?qū)⒉粩嗍照?，未?lái)或?qū)⒊尸F(xiàn)“高端精品化+工具專用化”格局，而中端家用燃油車將基本被混動(dòng)、純電替代。

圖說(shuō)：2026年5月汽車零售銷量榜

來(lái)源：懂車帝、汽車之家

崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，燃油車存在短期脈沖式反彈機(jī)會(huì)，“油價(jià)下行、政策刺激、新能源用車痛點(diǎn)凸顯、燃油車價(jià)格觸底”等情況下會(huì)出現(xiàn)階段性回暖，但“難扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期下行趨勢(shì)”。

從未來(lái)趨勢(shì)看，歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2026年底前新能源汽車將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，2030年市場(chǎng)滲透率將超過(guò)70%。隨著技術(shù)進(jìn)步和成本下降，新能源汽車將進(jìn)一步覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，從經(jīng)濟(jì)型轎車到豪華車，從家用車到商用車，全面替代燃油車。

02

原油、成品油進(jìn)口量驟跌

5 月零售前十無(wú)燃油車，不是燃油車時(shí)代徹底終結(jié)，而是中國(guó)汽車正式全面進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代的拐點(diǎn)。在這一標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)來(lái)臨之際，我國(guó)的汽柴油銷量和原油進(jìn)口量也出現(xiàn)了新的變化。

據(jù)路透社6月11日?qǐng)?bào)道，在美以伊沖突三個(gè)月后，石油市場(chǎng)正面臨一個(gè)意想不到的新現(xiàn)實(shí)：全球最大進(jìn)口國(guó)中國(guó)所需的燃油遠(yuǎn)低于此前預(yù)期。

據(jù)知情人士援引內(nèi)部數(shù)據(jù)透露，今年4月，中石化汽油銷量同比下降8%，柴油銷量下降6%；中國(guó)石化還預(yù)計(jì)今年第二季和第三季的汽油、柴油及航空煤油需求將同比下降約10%。而在今年2月，中石化曾預(yù)測(cè)今年柴油和汽油用量將分別下降6%和5%。

高盛估計(jì)，中國(guó)4月汽油及相關(guān)產(chǎn)品的使用量下降了約20%，而總部位于中國(guó)的能源咨詢公司隆眾能化（GL Consulting）認(rèn)為，降幅約為15%。

報(bào)道指出，與疫情期間不同的是，中國(guó)人并未減少出行；相反，相反，他們正在改變出行方式。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)3月和4月鐵路客運(yùn)量同比增長(zhǎng)約10%，而去年同期僅增長(zhǎng)約5%；許多城市的地鐵或已電動(dòng)化的出租車出行量也在快速增長(zhǎng)。

此外，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量目前位居全球之首，4月的使用率也有所提升。截至2026年4月底，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2195.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)47.4%。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，4月中國(guó)充電量同比增長(zhǎng)69%，創(chuàng)下歷史新高。

標(biāo)普全球分析師胡敏敏表示，得益于電動(dòng)汽車普及以及公共交通電動(dòng)化和普及，中國(guó)汽柴油的需求彈性現(xiàn)已大幅增強(qiáng)?！耙咔槠陂g燃油消費(fèi)的下降是由于出行受限，現(xiàn)在的不同之處在于，需求正在自發(fā)地下降?！?/strong>

圖說(shuō)：中國(guó)原油進(jìn)口量大幅下降

來(lái)源：彭博社

這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的燃料需求可能低于此前預(yù)期，這意味著對(duì)進(jìn)口石油的需求將減少。需要指出的是，中國(guó)原油消費(fèi)量的大約一半被提煉成柴油或汽油。而事實(shí)上，進(jìn)口數(shù)據(jù)的變化也正在印證這個(gè)觀點(diǎn)。

據(jù)彭博社援引中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，2026年5月中國(guó)原油進(jìn)口同比下降29%至約3310萬(wàn)噸，折合日均約780萬(wàn)桶，為2017年10月以來(lái)最低水平。相比之下，中國(guó)2025年全年日均原油進(jìn)口量約為1160萬(wàn)桶。而4月，在出現(xiàn)同比20%的降幅后，我國(guó)原油進(jìn)口量已降至3847萬(wàn)噸。

與原油相比，2026年5月我國(guó)成品油進(jìn)口量下降的幅度更大。根據(jù)前述海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年5月，我國(guó)進(jìn)口成品油130.4萬(wàn)噸，同比下降58.02%。2026年前5個(gè)月，我國(guó)成品油進(jìn)口總量為1578萬(wàn)噸，同比下降1.2%。

03

石油消費(fèi)黃金時(shí)代開(kāi)始落幕

霍爾木茲海峽貨運(yùn)近乎中斷，是此輪能源進(jìn)口驟降的直接導(dǎo)火索，沖擊由上游原油供應(yīng)延伸至下游煉化產(chǎn)品出口。而電動(dòng)汽車普及和公共交通電氣化的加速，則正在加快石油消費(fèi)黃金時(shí)代的落幕。

2025年，中國(guó)石油產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)具有標(biāo)志意義的節(jié)點(diǎn)。在需求側(cè)，2025年10月28日發(fā)布的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》首次明確提出，要推動(dòng)石油消費(fèi)達(dá)峰。

中國(guó)的石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)中約有一半用于交通。受經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和新能源汽車快速普及的雙重影響，業(yè)內(nèi)普遍形成共識(shí)，成品油消費(fèi)已在2023年前后達(dá)峰。成品油主要包括乘用車使用的汽油、重卡等商用車輛使用的柴油，以及航空煤油。

中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2025年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2025年國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)量同比下降約3%，其中汽油和柴油消費(fèi)量同比下降2.4%和4.4%，航空煤油消費(fèi)量同比增長(zhǎng)2.1%；化工原料用油同比增長(zhǎng)8.8%。

中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院首席專家曹建軍表示，未來(lái)10年，國(guó)內(nèi)成品油消費(fèi)品類中僅航空煤油有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但其基數(shù)小，不足以抵消汽油、柴油的下滑。

圖說(shuō)：中國(guó)石油消費(fèi)量及消費(fèi)強(qiáng)度變化

來(lái)源：中石油經(jīng)研院

而對(duì)于石油的整體消費(fèi)，中石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院在相關(guān)報(bào)告中指出，目前中國(guó)石油消費(fèi)總量趨近于7.7億噸?！笆逦濉逼陂g，中國(guó)石油消費(fèi)總量預(yù)計(jì)將處于7.7億-7.8億噸的峰值平臺(tái)期。石油占全國(guó)能源消費(fèi)總量的比重將從2025年17%，略下降至2030年的16%。

業(yè)界預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期中國(guó)能源消費(fèi)需求仍將有所增長(zhǎng)，石油消費(fèi)達(dá)峰意味著能源需求增量將更大程度地轉(zhuǎn)移至可再生能源，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面綠色轉(zhuǎn)型。隨著能源轉(zhuǎn)型的快速發(fā)展，中國(guó)石油消費(fèi)的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力將由燃料驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向原料驅(qū)動(dòng)。

參考資料：

[1] https://wallstreetcn.com/articles/3774277

[2]https://chejiahao.autohome.com.cn/info/25665134

[3]https://www.nbd.com.cn/articles/2026-06-09/4420918.html

[4]https://cada.cn/Trends/info_91_10514.html

[5]https://www.mycaijing.com/article/detail/562133?source_id=40&open_tag=0

[6]https://www.eeo.com.cn/2026/0313/810631.shtml

[7]https://www.cnpc.com.cn/cnpc/jtxw/202602/4661e37301174467b7a32125a4c24ce4.shtml

[8]https://www.zaobao.com/finance/china/story20260612-9193810

[9]https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20260609-9178984

[10]https://www.guancha.cn/qiche/2026_06_12_820243.shtml

[11]https://www.reuters.com/world/asia-pacific/china-issues-steady-amount-fuel-quotas-despite-export-controls-sources-say-2026-06-09/

[12]https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Chinas-Oil-Imports-Plummet-to-Eight-Year-Low.html

[13] https://www.huxiu.com/article/4866044.html

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