6月12日-6月13日，2026中國汽車重慶論壇正式舉行，多位產(chǎn)業(yè)人士和車圈高層齊聚，并圍繞不同的話題進(jìn)行了熱烈探討。

與往年不同，在國內(nèi)乘用車市場存量博弈越發(fā)白熱化、行業(yè)越賣越虧，終端消費(fèi)越來越低迷，全球化出海模式升級(jí)的背景之下，今年的重慶論壇少了些火藥味，曾經(jīng)熱衷于隔空互懟的大佬們，不約而同地選擇了自省與抱團(tuán)。

劍拔弩張的場面退場了，取而代之的，是對(duì)如何“活下去”的理性推演。

“沒有利潤的銷量，不過是空洞的數(shù)字游戲，靠補(bǔ)貼維系的利潤，終究是沙上之塔。在銷量、營收、利潤三重回落的疊加沖擊下，行業(yè)正從比‘誰降得多’轉(zhuǎn)向‘比誰活得久。”論壇開幕式上，貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠的這句話，幾乎成了全場共識(shí)。

長安汽車趙非：

科技必須解決真實(shí)痛點(diǎn)，脫離安全一切都是空談

對(duì)于當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的競爭趨勢(shì)，長安汽車總經(jīng)理趙非有著清晰的判斷?！皢渭儽绕串a(chǎn)品迭代速度、配置清單長度、參數(shù)表的數(shù)字競爭，已經(jīng)觸及天花板。”趙非認(rèn)為，科技必須解決真實(shí)痛點(diǎn)，為用戶的正常出行帶來體驗(yàn)升級(jí)，讓用戶不敢用用著別扭到創(chuàng)新用，用得舒心。

那圍繞智能化，怎么才能讓用戶用得安心和舒心，趙非的回答是：安全。“如果體驗(yàn)脫離了安全這個(gè)根基，一切都是空談，長安始終堅(jiān)信安全是最大的豪華，更是智能化的絕對(duì)底線。”

在論壇上，趙非特別強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前智能輔助駕駛?cè)孕枰{駛員承擔(dān)實(shí)時(shí)監(jiān)控、隨時(shí)接管的責(zé)任。對(duì)此，趙非呼吁，希望行業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛功能不夸大宣傳、不誤導(dǎo)用戶，共同建立理性的安全認(rèn)知。

賽力斯張興海：

沒有安全就沒有其他，企業(yè)成本壓力巨大

賽力斯集團(tuán)董事長、創(chuàng)始人張興海也特別強(qiáng)調(diào)了安全的重要性?！皼]有安全就沒有其他，沒有安全，努力都會(huì)清零，高端化、高質(zhì)量發(fā)展就無從談起?！?/p>

在此次論壇上，張興海還向外界透露了一組數(shù)據(jù)：問界日均新增輔助里程駕駛超過了2000公里，在輔助駕駛下安全達(dá)到行業(yè)平均水平的8.29倍，累計(jì)為用戶潛在的碰撞359次，出險(xiǎn)概率不斷降低。“這些數(shù)據(jù)都是一公里，一公里跑出來的?！?/p>

在成本端，圍繞今年來的原材料成本上漲挑戰(zhàn)，張興海直言整車企業(yè)面臨巨大壓力。“最大的挑戰(zhàn)是存儲(chǔ)芯片從20塊錢一個(gè)單位，到接近100塊錢一個(gè)單位，5倍的漲價(jià)。二是碳酸鋰從去年同期的8萬到今一今天的18萬/噸的碳酸鋰價(jià)格。”張興海表示，問界來講平均一輛車15000-20000塊錢的成本。

吉利李書福：

不能用短平快的理念造車，不懂裝懂后患無窮

盡管今年的重慶論壇，吉利控股集團(tuán)董事長李書福仍然是通過視頻發(fā)言，但面對(duì)行業(yè)的惡性競爭和無效內(nèi)卷，李書福的觀點(diǎn)仍然直切痛點(diǎn)。

李書福直言，汽車產(chǎn)品關(guān)系到人的生命，企業(yè)必須要做到知其然更知其所以然，不能用短平快的理念生產(chǎn)汽車，汽車是安全為本的耐用消費(fèi)品，不懂裝懂后患無窮。

此外，李書福還明確表示，對(duì)于汽車企業(yè)而言，安全、健康、可持續(xù)就是企業(yè)的命根子。任何技術(shù)成果都必須有來源依據(jù)，任何創(chuàng)新成果都必須有創(chuàng)新過程且經(jīng)得起推敲，“好比數(shù)學(xué)解題必須要有運(yùn)算的過程”。

他還將“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略再次闡明，并明確將有序關(guān)停并轉(zhuǎn)集團(tuán)內(nèi)冗余主體，把優(yōu)勢(shì)資源集中到吉利汽車控股公司核心上市平臺(tái)。

蔚來李斌：

今年銷量要跌15%到20%，純電拐點(diǎn)加速到來

基于今年來國內(nèi)終端零售市場的持續(xù)下滑，蔚來創(chuàng)始人李斌在論壇上預(yù)判：下半年基本不會(huì)逆勢(shì)增長，行業(yè)要做好跌15-20%的心理準(zhǔn)備。

“行業(yè)2024年差不多已經(jīng)進(jìn)入決賽，現(xiàn)在則是進(jìn)入了決賽的殘酷階段?！崩畋蠼o出了四個(gè)判斷的依據(jù)，一是整個(gè)市場已經(jīng)進(jìn)入了存量的增長時(shí)代，二是今年開始進(jìn)入純電拐點(diǎn)加速爬升的階段，三是市場已經(jīng)從品牌的混沌期進(jìn)入到品牌的澄清期，四是整個(gè)行業(yè)從單點(diǎn)競爭轉(zhuǎn)到了體系競爭新階段。

其中圍繞純電拐點(diǎn)，李斌表示，5月純電滲透率首次超越燃油車達(dá)42.2%，一年內(nèi)提高了10.8個(gè)百分點(diǎn)。“這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，只會(huì)加速?！?/p>

而對(duì)于品牌澄清期，李斌則解釋道，“以前大家比比配置，比智駕差不多，比續(xù)航差不多，加速都挺快的，都過剩了，造型也長得挺像的，反而是品牌的選擇變得重要。麥肯錫的調(diào)研，在新能源車這一塊，一年前品牌的重要性放在第5位，現(xiàn)在已經(jīng)放在第2位?！?/p>

阿維塔王輝：

卷價(jià)格是一條思路，體系化建設(shè)才能取得長期信任

“沒有利潤的銷量就是偽銷量，靠價(jià)格戰(zhàn)換來的規(guī)模就是虛假繁榮?！痹?月底舉辦的大灣區(qū)車展上，阿維塔科技董事長王輝的一句話，給整個(gè)都帶來了不小的沖擊。

而在今年的重慶論壇上，王輝則針對(duì)價(jià)格競爭再次提出了新的觀點(diǎn)。“現(xiàn)在卷價(jià)格是一條死路，最多兩個(gè)月降價(jià)之后，用戶抱怨背刺感和用戶的信任感下降?！?/p>

王輝援引了麥肯錫最新的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，目前在價(jià)格競爭維度，購車決策的凈影響程度僅為3%，技術(shù)高達(dá)20.7%，高達(dá)7倍，另外品牌的影響力正在日益凸顯，從2020年到2026年，過去幾年品牌影響的排名大概是第4、第5，而25年品牌選擇影響在第2。

這一觀點(diǎn)和李斌關(guān)于品牌澄清期的觀點(diǎn)不謀而合。而和李斌一樣，王輝也堅(jiān)信，體系化的建設(shè)才能取得長期信任。對(duì)此，王輝還在論壇上發(fā)出了兩點(diǎn)倡議，一是堅(jiān)持原創(chuàng)，二是堅(jiān)持安全的底線。圍繞輔助駕駛可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，王輝還強(qiáng)調(diào)“寧可犧牲便利性，也要強(qiáng)化用戶的安全保護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)集體培訓(xùn)，提升用戶地安全駕駛意識(shí)?！?/p>

零跑徐軍：

微利時(shí)代已經(jīng)常態(tài)化，反對(duì)內(nèi)卷“外卷化”

在這場論壇上，零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)利潤趨勢(shì)演變的判斷，非常直接。徐軍表示，汽車行業(yè)已經(jīng)從過去的紅利時(shí)代步入常態(tài)化的微利時(shí)代，兩個(gè)時(shí)代的打法不同，紅利時(shí)代的打法是“敢”和“快”，微利時(shí)代的打法是“精”和“靈”。

要想適應(yīng)微利時(shí)代，徐軍認(rèn)為需要具備三重能力。一是具備場景定義的能力，二是體系化建設(shè)能力，要從打造單一爆款向持續(xù)打造爆款矩陣轉(zhuǎn)變，三是長期主義的競爭力。

除了對(duì)競爭格局的判斷，徐軍還提及到了出海?！懊總€(gè)企業(yè)的腦門上都頂了中國新能源這五個(gè)字，沒有中國新能源，現(xiàn)在的所有品牌都是在世界上還是屬于其他?！睘榱嗽诤Ｍ馐袌鼋⑵鹬袊放频恼w聲譽(yù)，徐軍也明確表示“反對(duì)內(nèi)卷外卷化”。

智界趙長江：

沒有國內(nèi)是不穩(wěn)，沒有全球是不強(qiáng)

“中國汽車過去是大而不強(qiáng)，今天是大到強(qiáng)的攀登路上?！痹诮衲甑闹貞c論壇上，智界汽車執(zhí)行董事趙長江，分別從三個(gè)維度拆解了中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越周期的路徑。

其中在產(chǎn)業(yè)端，構(gòu)建新的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和新的競爭業(yè)態(tài)，推動(dòng)智能化和跨界融合，立足全球反哺中國，是三大關(guān)鍵路徑?！皼]有國內(nèi)是不穩(wěn)，沒有全球是不強(qiáng)?！壁w長江預(yù)判，到2035年中國品牌的出?？赡芑剡_(dá)到1500萬輛到2000萬輛，真正實(shí)現(xiàn)全球市場、全球品牌、全球產(chǎn)業(yè)。

主機(jī)廠端，基于頭部效應(yīng)，趙長江還預(yù)測道，少數(shù)巨頭將在下個(gè)十年出現(xiàn)，垂直細(xì)分領(lǐng)域頭部品牌也會(huì)隨之誕生。用戶端，趙長江則認(rèn)為，車企的盈利模式必須擺脫過去賣“認(rèn)知差”的思路，轉(zhuǎn)向以用戶為中心的“體系化盈利混合制”，將賣車能力升維為全體系服務(wù)能力。

紅點(diǎn)觀察：

不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，車企們已經(jīng)集體意識(shí)到：價(jià)值競爭才是出路，體系化建設(shè)才是根基，安全才是穿越周期的底線。

然而，意識(shí)覺醒只是第一步。在生死存亡的殘酷競爭中，從“知道該做什么”到“真正做到、持續(xù)做到”，中間橫亙著巨大的執(zhí)行鴻溝。能否跨越這道鴻溝，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)能否真正從低谷走出，走向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。