當(dāng)旅客走進(jìn)南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，AI數(shù)字人能用60多種方言及英語(yǔ)為旅客答疑解惑；機(jī)坪上，操作員坐在廊橋遠(yuǎn)程操作室，就能“命令”百米外的登機(jī)橋精準(zhǔn)對(duì)接飛機(jī)；調(diào)度室內(nèi)，算法替代人腦，旅客下機(jī)擺渡就位，人車都無(wú)需等待……這是東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)推進(jìn)AI賦能的生動(dòng)場(chǎng)景。6月16日，現(xiàn)代快報(bào)記者走訪獲悉，東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下機(jī)場(chǎng)積極探索人工智能與民航一線業(yè)務(wù)的深度融合，在旅客問(wèn)詢、登機(jī)橋控制、地面保障調(diào)度三大核心場(chǎng)景落地AI應(yīng)用，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)智能驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而進(jìn)一步提升旅客出行體驗(yàn)。

AI數(shù)字人“上崗”，會(huì)用60多種方言及英語(yǔ)為旅客答疑解惑

“小祿小祿，我忘記帶身份證了怎么辦？”“可以使用微信小程序或支付寶搜索民航臨時(shí)乘機(jī)證明辦理?！痹谀暇┑摽趪?guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓出發(fā)問(wèn)詢柜臺(tái)，一名特殊的“工作人員”——AI數(shù)字人“小祿”正式上崗。

這款A(yù)I數(shù)字人是東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)依托機(jī)場(chǎng)本地大模型平臺(tái)、專屬服務(wù)知識(shí)庫(kù)及MCP實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接入能力打造而成，已經(jīng)搭建600多條標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)答知識(shí)庫(kù)，覆蓋航班動(dòng)態(tài)、商服信息查詢、出行應(yīng)急指引等核心場(chǎng)景，響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)3秒，應(yīng)答準(zhǔn)確率達(dá)95%。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)管理部旅客服務(wù)中心副科長(zhǎng)韋夢(mèng)羽介紹，目前，這款A(yù)I數(shù)字人日均服務(wù)178人次，能有效分流30%至50%的高頻簡(jiǎn)單問(wèn)詢業(yè)務(wù)，讓工作人員從重復(fù)性咨詢工作中解放出來(lái)，將更多精力投入到特殊旅客保障、復(fù)雜問(wèn)題處置等服務(wù)場(chǎng)景中，全面升級(jí)旅客的出行體驗(yàn)。

韋夢(mèng)羽坦言，機(jī)場(chǎng)作為核心的交通樞紐，每天迎來(lái)五湖四海的旅客，語(yǔ)言口音的差異給傳統(tǒng)問(wèn)詢服務(wù)帶來(lái)了不小的壓力。“我們這款A(yù)I數(shù)字人系統(tǒng)搭載了多方言、外語(yǔ)交互功能，支持60多種方言及英語(yǔ)問(wèn)詢。旅客可以用自己熟悉的家鄉(xiāng)話提問(wèn)，外國(guó)旅客也能用英語(yǔ)提問(wèn)，‘小祿’都能應(yīng)答，它讓機(jī)場(chǎng)的智慧服務(wù)更接地氣、更具包容性?！?/p>

韋夢(mèng)羽透露，下一步，數(shù)字人將從固定終端升級(jí)為可自主移動(dòng)的機(jī)器人，在機(jī)場(chǎng)全域走動(dòng)、面對(duì)面服務(wù)旅客，并融合視覺(jué)感知等技術(shù)，推動(dòng)服務(wù)從“被動(dòng)應(yīng)答”向“主動(dòng)感知、主動(dòng)對(duì)接、主動(dòng)服務(wù)”轉(zhuǎn)變。

智慧廊橋：會(huì)自動(dòng)“上崗”自動(dòng)“撤離”

“飛機(jī)來(lái)了，廊橋會(huì)自動(dòng)靠接；飛機(jī)走了，廊橋會(huì)自動(dòng)撤離?！痹谀暇┑摽趪?guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓的廊橋遠(yuǎn)程操作室內(nèi)，機(jī)場(chǎng)信息技術(shù)部高級(jí)工程師李小力演示了這一操作——操作員在后臺(tái)“發(fā)令”，登機(jī)口的廊橋就會(huì)自動(dòng)“上崗”、自動(dòng)“撤離”?，F(xiàn)代快報(bào)記者了解到，這樣聰明又智慧的廊橋是南京機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)，且在全國(guó)率先啟用的。

此前的傳統(tǒng)登機(jī)橋操作需人員現(xiàn)場(chǎng)值守，存在等待時(shí)間長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患突出等問(wèn)題。李小力便帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了登機(jī)橋集中控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以PLC為控制核心，加裝激光距離傳感器、視頻矩陣等設(shè)備，支持遠(yuǎn)程切換控制任意登機(jī)橋、航空器入位報(bào)警、艙門檢測(cè)及一鍵自動(dòng)靠接，對(duì)接間隙符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

目前，這套系統(tǒng)已在南京、淮安、鹽城三座機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，從實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，該系統(tǒng)使登機(jī)橋作業(yè)效率提升1.5倍，不僅有效緩解保障壓力、降低人力成本，也切實(shí)減輕了一線操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

AI調(diào)度“大腦”：讓機(jī)坪保障從“憑經(jīng)驗(yàn)”到“靠數(shù)據(jù)”

停機(jī)坪上，有飛機(jī)、車輛、人員等，向來(lái)是機(jī)場(chǎng)保障的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)信息技術(shù)部工程師宋飛介紹，過(guò)去，機(jī)場(chǎng)地面調(diào)度一直采用人工調(diào)度模式，依賴操作員的工作經(jīng)驗(yàn)，存在保障壓力大、效率受限等痛點(diǎn)。如今，他們搭建起集智能排班、航班保障全程進(jìn)度監(jiān)控、異常即時(shí)提醒于一體的航班保障資源智能調(diào)度體系，就相當(dāng)于給調(diào)度工作裝上了一個(gè)“數(shù)字大腦”。由此，打通了“數(shù)據(jù)孤島”，將航班動(dòng)態(tài)、旅客人數(shù)、貨郵行載重、車輛實(shí)時(shí)定位等核心數(shù)據(jù)都融合在一起，并根據(jù)實(shí)時(shí)的航班動(dòng)態(tài)和保障進(jìn)度，進(jìn)行動(dòng)態(tài)微調(diào)。這讓調(diào)度的統(tǒng)籌能力，實(shí)現(xiàn)了從“憑經(jīng)驗(yàn)估算”到“靠數(shù)據(jù)精算”的跨越式升級(jí)。

宋飛以擺渡車調(diào)度為例稱，過(guò)去，車輛派遣的數(shù)量與時(shí)機(jī)主要依賴調(diào)度員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。若派車過(guò)早，車輛與駕駛員便會(huì)在機(jī)坪長(zhǎng)時(shí)間空駛待命，造成資源浪費(fèi)；若派車不足，則容易導(dǎo)致旅客積壓。引入智能調(diào)度后，系統(tǒng)可依據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的航班落地時(shí)間與旅客人次，自動(dòng)運(yùn)算所需的擺渡車數(shù)量，并在最佳時(shí)機(jī)發(fā)出派遣指令，使車輛能夠精準(zhǔn)到位，避免了運(yùn)力不足或空駛空耗的情況。

從整體運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)看，智能算法應(yīng)用以來(lái)成效非常顯著。宋飛介紹，通過(guò)崗位優(yōu)化，調(diào)度人員縮減約60%、保障人員縮減約8%；車輛空駛次數(shù)也降了約20%，整體保障效率提升30%；運(yùn)行效率也有了顯著提升，調(diào)度工作量減少超60%。更重要的是，有效避免了人工調(diào)度可能出現(xiàn)的遺漏和失誤，全面提升了運(yùn)行安全管控水平。

現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 劉偉娟 文/攝