如果你不帶著太多消費欲，只抱著吃瓜的態(tài)度去看2026車展，那會增加非常多的樂趣。

比如，用這種玩味的感覺去看今年車展的主線9系SUV之爭。今年一季度，尤其是3月的銷量，除了蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）和極氪9X之外，第三名的月銷量甚至不足4000，而在幾個月前它的單月銷量還有2萬左右。

其實汽車市場總在教育車企和消費者，不論是成為商業(yè)的強者還是生活的強者，那都最好不要跟風(fēng)，因為壓根無法判斷風(fēng)向何時轉(zhuǎn)變。想做時代的狠人，甚至是引領(lǐng)者，那從來都要選正確但最難的路。

不過，很顯然多數(shù)車企都是賭徒。

那作為想買車的人，你要跟9系SUV的風(fēng)嗎？答案其實是，所有的平替都慌得一批。自己既不是技術(shù)最領(lǐng)先的，也未必是配置最高的，還不是價格最便宜的。有高管也說了，剛買1個月的車就成了老款，這也太悲哀了。其實今年車展的轎車市場也是類似，實質(zhì)性看點有限。

但好在，還是有救星的。

方程S，這屆的無聊終結(jié)者

在車展開始之前，其實汽車媒體之間基本都對今年的轎車有著清晰的判斷。流量、關(guān)注度最高的就是華為系和小米之間的競爭，小米SU7從上市以來一直是銷量上的標(biāo)桿，也成功的把Model 3拉下了馬，甩在了身后。華為系轎車如今則是飽和式海陸空一起來，又是傳統(tǒng)三廂、又是獵裝、又是旅行，后驅(qū)、雙電機四驅(qū)、三電機四驅(qū)一次性都來，有阿維塔06系列、有尚界Z7系列、有啟境GT7。

那么，除了保時捷來了，帶著所有保時捷一起來了這個槽點之外，似乎轎車市場的短期大局已定。

但，方程S的出現(xiàn)，是改變了這種展前預(yù)期的。老三國演義電視劇里有個“劉備一龍分二虎”的橋段，相信不少人還記憶猶新。

可能你會有疑問，區(qū)區(qū)比亞迪方程豹，真能對轎車市場里的巨頭爭霸產(chǎn)生那么大的影響？

我是有不同看法的，因為這世上從來就怕較真式創(chuàng)新?？纯?40年的汽車發(fā)展歷史，如果到了福特T型車開啟流水線之后，通用汽車每天致敬造車，那根本不會有后面的百花齊放。再比如，歐洲的年輕人也許永遠不用開大眾高爾夫以外的其他車。這種經(jīng)典案例有很多，而這也就是汽車市場有趣的地方，你看看手機行業(yè)已經(jīng)是幾乎無法創(chuàng)新了，但汽車還可以創(chuàng)新，還可以較真。

方程S這三個字，其實想表達的不僅是車型的代號，它更想告訴所有關(guān)注它的人，不要感覺無聊、不要感覺悲觀，因為生活可以有解。

按慣例，直接進入省流時間。北京車展首日，方程豹品牌發(fā)布轎車系列，定名為方程 S，一共展出了3款車型，有方程 S（三廂）、方程 SL（大尺寸三廂）、方程S GT（獵裝），上市時間為2026 年三季度，價格預(yù)計會在20-30 萬元。除此之外，還展出了量產(chǎn)概念跑車FORMULA X，實車預(yù)計在2027年上市。

三車在尺寸上的共同點是，車長都超過5米、軸距為3米級別、軸距2米級別。會非常強調(diào)設(shè)計帶來的質(zhì)感，除了傳統(tǒng)運動車型上的黃金比例會以方程豹的方式來表達之外，像車頭的前鏟、寬肩輪拱、后擴散器、電動尾翼等等細節(jié)配置也都會按不同版本進行布置。

最終，方程S主打 “一車多形態(tài)”這種理念，方程S是標(biāo)準(zhǔn)三廂運動轎車，方程S GT是兩廂運動掀背車，方程SL是旗艦豪華三廂轎車。目前來看，一車多姿態(tài)這種創(chuàng)新形式的優(yōu)勢有不少，比如它可以完成很多頂級工藝和設(shè)計的普惠，更多的標(biāo)準(zhǔn)化和一致性，能帶來很明顯的規(guī)模效應(yīng)。它會解決很多年輕人的選擇困難癥，不同的定位對于不同的認(rèn)知、性格、消費習(xí)慣。它還能解決一個傳統(tǒng)的撞衫問題，如今是一個展現(xiàn)消費個性的時代，沒人愿意輕易妥協(xié)。

當(dāng)然，它還能順勢解決另一個問題，如今的SUV設(shè)計高度同質(zhì)化之后，稍微有些追求的人，是沒法勸自己放下消費潔癖的。

基礎(chǔ)判斷，月銷破萬有戲

產(chǎn)品定義是創(chuàng)新的，設(shè)計表達是有趣的，而除此之外，再結(jié)合技術(shù)、配置等等方面的創(chuàng)新，它的后續(xù)銷量預(yù)期是樂觀的。

隨著新車發(fā)布，隨著開始對消費者意向的調(diào)研，對媒體和機構(gòu)的調(diào)研開啟，方程S系列的月均銷量有望達到1萬臺左右的水平。

在不同的結(jié)論里，有一個共同點是，品牌DNA是“確定性的好玩”，這讓人心癢癢。

當(dāng)一個品牌形成了真正的DNA之后，就如同成年人最大的魅力點“情緒穩(wěn)定”。

早在方程豹豹系列，2025年銷售火爆的鈦3和鈦7身上，我們就可以找到相關(guān)的確定性。

以方程豹鈦3為案例樣本，它在設(shè)計和功能體驗上做出了那個價位車型史無前例的能力升級。比如，前臉是可以更換的模塊化表達，車尾配上了既可以個性又實用的“小書包”，車尾非常規(guī)的使用了側(cè)開門，還有151L的前備箱，再加上車頂無人機，座艙百變空間等。這些創(chuàng)新，讓很多年輕人第一次真正感受到了，車是自己的自由專屬空間，可以更充分表達和滿足樂趣、喜好等等一切天性。

當(dāng)然，一切還不止于此，今年的閃充和第二代刀片電池上車，再加上原有的一鍵漂移等模式，讓它在實際使用中的能力上限也優(yōu)于其他車型。

還有2025年第四季度最大的車市爆款之一，方程豹鈦7。如果說方程豹鈦3是年輕人的可移動精品公寓或者工作室，那鈦7就是全家人共同出行的別墅級移動空間。

在這款車上的大量創(chuàng)新包括，設(shè)計上使用了高原創(chuàng)度的硬派方盒子機甲造型，車內(nèi)有著絕對優(yōu)勢性的挑高，小朋友在車?yán)锟梢哉酒饋硗嫠?，還有7屏交互的多場景空間，車載冰箱、云輦C懸掛與12 種駕駛模式，再加上1300km 超長續(xù)航，以及升級了的閃充和第二代刀片電池。中國市場里第一次在20萬元左右出現(xiàn)了一款，均衡兼容硬派越野、家用舒適、智能科技和戶外玩樂的產(chǎn)品。

試想一下，開著鈦3游覽中國的大好河山，隨著無人機的隨心起降；開著鈦7帶著全家出行，看著每個人臉上的笑容，方程豹通過創(chuàng)新所提供的有趣，它們能如何拓展每個人的人生體驗上限。

所以，在轎車板塊中，因為有著品牌DNA的加持，我們依然可以做出“花著同樣的錢，想拿下天天開心，那得找方程S”這樣的結(jié)論。

然后，再看如今的轎車市場。今年第一季度里，轎車市場出現(xiàn)的趨勢是，總量大幅收縮、份額被 SUV 擠壓，同時新能源跌幅相對燃油車更大，以及合資燃油車回暖。

這種趨勢背后的結(jié)論是，多數(shù)轎車產(chǎn)品沒有做出實質(zhì)性的創(chuàng)新，尤其是相比SUV的快速升級和多場景，速度更慢。同時，隨著燃油車完成了對座艙等功能的智能補強，分走了很多新能源的銷量。

再看20-30萬元的轎車市場，小米SU7在改款換代之后，隨著功能的明顯升級，展現(xiàn)出了爆款趨勢；比亞迪漢在閃充的加持之下，繼續(xù)領(lǐng)跑細分市場；而Model 3則在價格等方面的刺激之后，又迎來了一輪銷量小漲。

對比上述的幾個頭部玩家來看，方程S系列既能提供業(yè)內(nèi)最好的三電技術(shù)，還能提供非同質(zhì)化的創(chuàng)新設(shè)計以及超低姿態(tài)等特色，它還能在智能和使用場景上帶來盡可能多的有趣創(chuàng)新。很顯然，當(dāng)它投向市場后，能帶來的沖擊力會是明顯的。

寫在最后

當(dāng)然了，除了上面所說的一點之外，還可以期待方程S的另一點在于，它向來在定價上讓人充滿期待。

現(xiàn)在的轎車市場里，確實存在著不少強者，但價格上來看，很多車也確實讓人肉疼，是年輕人不好承擔(dān)之重。而如果你也參加過方程豹的發(fā)布會，那些年輕人的一聲聲吶喊，一聲聲尖叫，是需要仔細被品味的。

我依然記得，鈦3發(fā)布會上，身邊一圈年輕人都在笑著，下單無人機版時候的歡樂。我也記得，當(dāng)17.98萬元的價格數(shù)字飛到舞臺主畫面時，全場寂靜無聲了近2秒鐘的時間后，才開始吶喊，幾乎是所有人都被嚇了一跳。

那么看完上面這些，我覺得2026年的轎車話語權(quán)，可能要落在方程S手里了。

這個觀點，誰支持，誰反對？