比尊界上限更高的汽車品牌，已然出現(xiàn)。

“做V8，就是為了拿下頂層的定義權(quán)”，這是蓮花跑車CEO馮擎峰給到我的直接答案。我提出的問題是，最近法拉利LUCE推出和上市之后，全世界都在哀嘆，即便是跑車之王也一定是敗在了電動(dòng)化上，怎么辦？

售價(jià)500萬元人民幣左右及以上的燃油法拉利可以銷量不錯(cuò)，甚至部分版本供不應(yīng)求。但便宜60多萬元人民幣的法拉利LUCE（55萬歐元，約合435萬元人民幣），卻是讓前主席翻臉，以及股價(jià)創(chuàng)下1年內(nèi)新低。

幾年前，馬爾喬內(nèi)言之鑿鑿的回應(yīng)過，不造純電，那對(duì)法拉利是褻瀆。但如今，為了跟上時(shí)代的變化，更為了給投資者一個(gè)回應(yīng)，LUCE不得不出。保時(shí)捷的情況也是如此，Taycan（參數(shù)丨圖片）的銷量疲軟，所以利潤奶?？ㄑ缙炔坏靡训目焖偌冸娀?/p>

而有趣的是，蘭博基尼則走出了和法拉利完全相反的路線，CEO在LUCE發(fā)布之后明確表態(tài)，重心從純電移走，全力專注PHEV。

但LOTUS蓮花身上，準(zhǔn)備讓世界再洗洗牌。

2030，見證一場洗牌的開始

時(shí)間線上看，一切非常有趣，法拉利在2026年開始入市探索純電；

蘭博基尼在2026年開始入市加力探索插混；

保時(shí)捷是混沌的，想既要又要，但又頻繁搖擺。2019年，保時(shí)捷Taycan發(fā)布，甚至一度供不應(yīng)求，2022年3月，保時(shí)捷正式提出2030戰(zhàn)略，宣布計(jì)劃到 2030 年，純電動(dòng)車型將占其新車交付量的 80% 以上，還推動(dòng)了自研高性能電池項(xiàng)目。

2022年，純電 Macan 迫修推遲一年以上發(fā)布，2023年純電利潤大幅度下滑，2025年宣布無限期推遲原定的大型純電 SUV 平臺(tái)開發(fā)，全力延長現(xiàn)款燃油/混動(dòng)車型的生命周期。

上述的一切，都意味著全球的超跑時(shí)代，都是混亂且充滿嘗試的挑戰(zhàn)樂趣。

所以，機(jī)會(huì)顯然是來到了LOTUS手中，因?yàn)椋S著2018年發(fā)布Vision80十年品牌復(fù)興計(jì)劃開啟，它在所有的超級(jí)跑車板塊里，跑出了一條逆勢上揚(yáng)的曲線。

銷量從2019年的1519輛，到2024年歷史性的破萬，雖然在2025年下滑至0.65萬輛，但進(jìn)入2026年隨著蓮花For ME的推出，1個(gè)月時(shí)間取得1000+訂單，強(qiáng)勢拉回。

那么，最先轉(zhuǎn)型，最先嘗試，也最新調(diào)整的LOTUS蓮花，它的思考顯然要比對(duì)手們更充分。

于是如今，一切要從蓮花跑車的2030戰(zhàn)略說起。

FOCUS 2030戰(zhàn)略由品牌強(qiáng)化、多元?jiǎng)恿?、全球協(xié)同、財(cái)務(wù)規(guī)范四大支柱所組成。

品牌強(qiáng)化指的是，如何造車，不論未來造什么車，你可以永遠(yuǎn)在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)、極致工程工藝、純粹駕駛體驗(yàn)上相信蓮花跑車。傳承幾十年之后的流傳，背后的品牌堅(jiān)守背后，才是最深的護(hù)城河。

多元?jiǎng)恿€路指的是，面對(duì)全球市場的不同，各地使用情況不同，它將覆蓋燃油、純電、超級(jí)混動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域。和浩思動(dòng)力合作的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)配在燃油Emira身上，和浩思動(dòng)力合作的自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)配在2028年上市TYPE135上，將是混動(dòng)。

多年前，全球一致提出新能源轉(zhuǎn)型之后，各國的進(jìn)度并不相同。

例如在中東地區(qū)或意大利等地，充電補(bǔ)能設(shè)施非常不足，也因此短期純電根本無法打開市場。還比如，在激烈的轉(zhuǎn)型之下，很多市場也誕生了新消費(fèi)需求，比如歐美市場的純電超跑都是大幅度下滑，反而是歐洲知名媒體在試過FOR ME之后，直接爆出了那句“它會(huì)成為改變歐洲的機(jī)器”，因?yàn)闅W洲目前沒有這一水準(zhǔn)的超跑SUV。

全球協(xié)同，是蓮花與吉利控股之間進(jìn)一步深度合作，從技術(shù)、供應(yīng)鏈、效率、性能工程、賽事等方面，雙方會(huì)互相反哺?；貞浺幌绿m博基尼1998年被大眾集團(tuán)收購，一個(gè)長期瀕臨破產(chǎn)的小作坊，在2024年創(chuàng)下歷史最高8.35億歐元利潤，再看看近幾年吉利爆發(fā)式增長背后的《臺(tái)州宣言》，你就可以想到全球協(xié)同對(duì)蓮花的好處。

最后，是加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)范。挑戰(zhàn)在2028年實(shí)現(xiàn)全年3萬臺(tái)全球銷量，實(shí)現(xiàn)盈利，插混銷量占比60%純電占比40%，燃油車滿足小眾需求。中國市場是銷量增長引擎，另外3大重要市場為歐洲、美洲、亞太+中東地區(qū)。

一臺(tái)V8背后，蓮花的終極野望

截至目前，眾多公司的老板和CEO已經(jīng)不嘴硬了，中國市場就是目前全球新能源汽車的驅(qū)動(dòng)，從電池到傳感器等方面供應(yīng)鏈最完整、技術(shù)研發(fā)最高效、是技術(shù)應(yīng)用的先驅(qū)。

福特汽車CEO吉姆·法利很多次公開表示，中國電動(dòng)車技術(shù)“遠(yuǎn)優(yōu)于”西方，智能化與科技整合已經(jīng)領(lǐng)先全球。寶馬、奔馳、大眾的CEO，頻繁訪華，不斷加大投資， 是錢包投票。

甚至是對(duì)快速轉(zhuǎn)型新能源最不爽的豐田章男，也一樣說過很多次，中國最重要，雷克薩斯工廠獨(dú)資落戶上海金山跟進(jìn)特斯拉轉(zhuǎn)型新能源，也一樣是用錢包投了票。

上述的一切，都是蓮花跑車的利好，但很顯然，在如今的時(shí)代里，沒人能夠躺贏。還有更多深層的價(jià)值信息，正在浮出水面。

V8的蓮花，大概率會(huì)讓保時(shí)捷敗下陣來，甚至于讓法拉利重新思考一下，未來要不要做更大的轉(zhuǎn)型。

根據(jù)我在溝通會(huì)上和馮擎峰的提問，以及一系列的信息確認(rèn)，蓮花跑車在后續(xù)的殺招大體如下：

首先是自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它并不是法拉利和蘭博基尼的跟隨者。蘭博基尼最早成名于V12，法拉利則是平面曲軸自吸V8的絕對(duì)王者，二者均在賽場上給出了破萬轉(zhuǎn)的V8神機(jī)。

但是，到了民用領(lǐng)域，要兼顧日常耐用性、排放法規(guī)和低轉(zhuǎn)速扭矩，兩家最頂尖的公路自吸 V8都是以9000轉(zhuǎn)為紅線，只有蘭博基尼Temerario 的 4.0T 雙渦輪增壓 V8，做到了1萬轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)速。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)會(huì)服役到2036年左右，碰上蓮花，自然是后者更新。

蓮花，不準(zhǔn)備跟隨，而是直接硬破10000rpm的物理極值。而所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂的很多常規(guī)上限，也并非是真正的天花板，這要取決于車企愿意付出多大的代價(jià)改變自己，改變世界。所以，大可以期待，一臺(tái)擁有萬轉(zhuǎn)紅線的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它匹配在PHEV上之后，二者大概率讓馬王汗顏。

其次，此中最難的并非是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是變速箱。在超跑領(lǐng)域，這向來是各家的不傳之秘，蓮花目前也已解決了大扭矩變速箱的相關(guān)技術(shù)問題，以上二點(diǎn)即為，技術(shù)尖點(diǎn)已經(jīng)被拉到了新高度。鑒于法拉利在試水，保時(shí)捷在啥都要，只要2028年蓮花能超過蘭博基尼的表現(xiàn)，那它就是超跑界的新一哥。

還有底盤，主動(dòng)懸架2026年已經(jīng)在中國車市里爆發(fā)式的落地，但更多是舒適性取向，蓮花則是想讓它變成在賽道和激烈駕駛中有生命的技術(shù)上限。道理當(dāng)然很好理解，該軟的時(shí)候要軟，增加抓地力，該硬的時(shí)候要硬，抗側(cè)傾。

但實(shí)際的執(zhí)行過程中，這對(duì)于傳統(tǒng)超跑車企來說會(huì)很艱難。因?yàn)?，中央?jì)算全域控制，智能底盤等等，這并不是說從供應(yīng)商手中，花錢就能買到的。

SUPER CAR超級(jí)跑車，它本就是汽車工業(yè)上的明珠，盡管法拉利和保時(shí)捷有著賽道上的很多儲(chǔ)備，但想要把其中的每個(gè)元器件和單元都恰如其分的轉(zhuǎn)化到民用領(lǐng)域，這只能靠自己啃。一定程度上，不論是保時(shí)捷的Porsche Active Ride、法拉利的Ferrari Active Suspension Technology、蘭博基尼的Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata，這些是非全車可控，偏向于單一功能技術(shù)的范疇。

但蓮花不同，幾年間啃下來的中央計(jì)算和整車控制，幾年間不斷的啃下來的各種自研零部件，智能底盤的全鏈路打通和算法模型，這無疑將是底盤領(lǐng)域新一輪的決勝點(diǎn)。

別以為這就結(jié)束了，蓮花是真的想把超跑帶入到下一個(gè)世代中。馮擎峰舉了2個(gè)讓人印象深刻的例子，一是，在今年的F1中，350kW的高性能電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在賽車中被做到了15KG這樣夸張的表現(xiàn)。

確實(shí)，大量的新科技和新材料引入，讓相關(guān)的表現(xiàn)造價(jià)不菲。但民用領(lǐng)域，顯然是可以以其為目標(biāo)發(fā)展的，目前的業(yè)內(nèi)高水準(zhǔn)表現(xiàn)是，同樣的參數(shù)和性能下，重量是F1的5倍以上，在75KG-100KG左右。

這一切能不能更低？蓮花的答案是YES，更高能量密度、更高性能的電池、更高效的電驅(qū)一切都可以挖掘與深耕。

2028年雖然在2年之后，但TYPE135目前給出的遠(yuǎn)景已經(jīng)十分驚人。1000馬力以上，更高電壓，賽道級(jí)的能量回收、新電機(jī)、新電池，它的一切都是向著反超法拉利馬王而來。要知道，2024年的法拉利最新一代馬王F80的售價(jià)，已經(jīng)折合人民幣近3000萬元。

當(dāng)馬王被超越時(shí)，2034年才會(huì)有新一代，這意味著蓮花會(huì)手握至少8年以上的超跑定義權(quán)。所以，其中就更別提保時(shí)捷了。

其實(shí)，我們是要重新認(rèn)知一下汽車的。

誠然，新能源的滲透率逐漸走高，但在售價(jià)超過8萬美元的豪華和超豪華車型上，純電的占比不僅越來越低，且如今不足10%。越來越多的用戶，希望有發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，所以蓮花才進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，生活用車?yán)^續(xù)是純電+插混，但跑車方面不再進(jìn)行純電的探索。

確實(shí)，技術(shù)在進(jìn)行快速的進(jìn)步，但每項(xiàng)技術(shù)也都有著自己的物理極限。跑車，或者說超跑的重量極值，在蓮花看來就是1.8噸。當(dāng)重量超過極值，不論是圈速、馬力的發(fā)揮、駕駛的體驗(yàn)、安全性等方面，都會(huì)出現(xiàn)不可解的問題。

這在圈子里，會(huì)被稱為“菜車”。

這句話當(dāng)然可信，因?yàn)槿澜缑磕暧谐^幾百款大名鼎鼎的車型，它們要被蓮花工程所調(diào)校。最懂底盤、運(yùn)動(dòng)、調(diào)校的大師，它自然有資格說出這樣的話。

而后續(xù)，可預(yù)見的，將是從保時(shí)捷等品牌手中奪走認(rèn)知，以及一系列頂層技術(shù)，會(huì)爆發(fā)式的落地到你我身邊的LOTUS蓮花之中。