|90歲的老CEO要現(xiàn)任CEO主動辭職，本田的“宮斗劇”挺有意思。|

6月9日我們剛剛寫完廣汽本田續(xù)約的深度分析，稿子還沒來得及消化，一則更具戲劇性的消息就炸開了鍋——就在當(dāng)天，90歲高齡的本田前社長川本信彥親赴東京總部，要求現(xiàn)任社長三部敏宏辭職。

這并非八卦新聞。2015年，川本信彥就曾因質(zhì)量和可靠性問題當(dāng)面警告時任社長伊東孝紳，這不是他第一次介入接班人問題。而這次，他身后站著的是一個橫跨數(shù)月的“元老反叛聯(lián)盟”——從2025年底開始，多位退休高管通過短信交流、私下會面和聚餐等方式，反復(fù)研判本田的經(jīng)營困境，這拍成視頻就是 一部日企“宮斗劇”。

比較有意思的是，他們認(rèn)為三部敏宏及其管理團(tuán)隊，不深入中國一線，不了解中國市場在全球的示范作用，導(dǎo)致本田的全面虧損。個人覺得有點過了，連本田高管鮮有參加中國大型車展站臺都拿出來說，難免有點欲加之罪的意味。

事實上，三部敏宏也沒有讓步。董事會提名委員會事先已做出決定，支持他留任。但作為妥協(xié)，他接受了為期三個月的30%降薪，還是那句話——“傷害性不大，侮辱性極強”。

表面上看，這是一場人事角力。但將其放在我上一篇文章的背景中——廣汽本田續(xù)約、本田向中方交出產(chǎn)品定義主導(dǎo)權(quán)——這場內(nèi)斗的分量就完全不同了。它揭示的不僅是一個CEO的去留問題，更是本田在全球汽車大轉(zhuǎn)型中的深層治理困局：當(dāng)一個孤傲的技術(shù)派車企在電動化浪潮中迷失方向，它的內(nèi)部機(jī)制還管不管用？

/從元老的視角看本田/

根據(jù)路透社獲取的內(nèi)部討論摘要，退休高管的批評集中在三點：忽視中國市場、電動汽車戰(zhàn)略失誤，以及過度關(guān)注高爾夫（參數(shù)丨圖片）贊助而分散主業(yè)精力。

關(guān)于中國市場，這恰恰是我上一篇文章的核心議題。元老們的憤怒有理有據(jù)：自2021年上任以來，三部敏宏極少訪問中國，參加國際車展的次數(shù)屈指可數(shù)。而在其任內(nèi)，本田在華市場份額從2020年的8%暴跌至2025年的不足3%。今年5月，本田中國單月銷量僅為28279輛，同比下滑48.68%，已連續(xù)28個月下跌。

要理解元老們?yōu)槭裁磳Υ巳绱藨嵟?，必須回溯本田的根基。這家公司的創(chuàng)始人本田宗一郎立下了一條鐵律——“現(xiàn)場主義”：管理者必須深入銷售展廳、工廠車間以及產(chǎn)品實際使用的道路，脫離現(xiàn)場是不可饒恕的錯誤。從某種意義上說，“現(xiàn)場主義”就是本田版的“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”。

而三部敏宏也確實不太像話，他的“現(xiàn)場”在哪里？在上海？在北京？還是在支持高爾夫賽事的高爾夫球場上？

今年3月，三部敏宏終于到訪上海，參觀完本地零部件工廠后，他說了一句令所有本田人五味雜陳的話：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”“中國已經(jīng)進(jìn)入了智能手機(jī)時代，而我們還在用翻蓋手機(jī)?！边@句話從一個執(zhí)掌本田五年的CEO口中說出來，與其說是自我反思，不如說是一份遲到了五年的遲交作業(yè)。一位高管在離開本田之前感嘆：“當(dāng)年，我們坐在談判桌上，手把手教中國人造車。你看現(xiàn)在，我們還有資格坐在那張桌子旁邊嗎？”

電動化戰(zhàn)略失誤，這是三部敏宏更深層的“罪狀”。2021年上任之初，他高調(diào)宣布“去發(fā)動機(jī)化”，提出到2040年讓純電動車和燃料電池車占全球銷量的100%，并豪擲10萬億日元搞電動車研發(fā)。

這種“All-in”式的戰(zhàn)略賭注，讓本田內(nèi)部的技術(shù)團(tuán)隊感到不解甚至恐懼——“作為發(fā)動機(jī)汽車廠商的自豪感怎么辦？”但三部敏宏不為所動，堅持“單腿前進(jìn)”。

事后來看，這確實是一場“孤注一擲卻輸了”的豪賭。今年4月，三部敏宏親口宣布放棄2040年全面電動化目標(biāo)，稱其“不切實際”。三款原定登陸北美的純電車型被叫停，包括備受矚目的新一代純電動車“0”系列。這筆戰(zhàn)略大撤退的代價高達(dá)約2.5萬億日元，僅資產(chǎn)減值就在2025財年計提了1.5778萬億日元。財報顯示，2025財年凈虧損4239億日元——這是本田自1957年上市69年來首次出現(xiàn)年度虧損。（統(tǒng)計口徑和時間的不同難免數(shù)據(jù)上會略有差距）

/“宮斗”并沒有結(jié)束/

川本信彥的“逼宮”未能成功，但事情并沒有結(jié)束。三部敏宏將于6月下旬退出由他和四名外部董事組成的提名委員會。

這一微妙變化值得關(guān)注。更深層的背景是近年來日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)推動企業(yè)引入更多外部董事，本田順應(yīng)這一趨勢成立了包含外部董事的提名委員會。這種治理機(jī)制改革客觀上稀釋了“元老政治”的影響力。川本信彥再有影響力，也無法繞過這套制度。從這個角度看，三部敏宏能保住職位，并非他個人魅力使然，而是制度設(shè)計的結(jié)果,但機(jī)制性留任并不能彌合內(nèi)部的分歧。

還有一個更殘酷的事實是，川本信彥并非一個人在戰(zhàn)斗——本田的摩托車部門在2025年創(chuàng)下了46億美元的利潤新高，汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損正在讓摩托車部門的員工感到自己被用來“補貼汽車”。這種部門間的利益沖突，是本田內(nèi)部被嚴(yán)重低估的矛盾,“宮斗”看上去是剛剛開始而已。

在更宏觀的層面上，本田的全球汽車銷量已從2019財年創(chuàng)紀(jì)錄的534萬輛下滑約30%至2025財年的360萬輛；中國銷量與高峰期相比下降了近7成；韓國市場則直接關(guān)閉。

/三部敏宏的“最后一張牌”/

面對內(nèi)憂外患，三部敏宏并非沒有動作。

一方面，他緊急調(diào)整戰(zhàn)略方向，將重心從純電動轉(zhuǎn)回混合動力，計劃未來三年向燃油和混動領(lǐng)域投入4.4萬億日元，同時將純電動投資控制在8000億日元。但兩名日本供應(yīng)商高管透露，他們從未被征詢過關(guān)于這些成本削減措施的意見。如果連供應(yīng)商都不知情，所謂的降本增效要如何落地？

另一方面，他將數(shù)千名整車開發(fā)工程師從本田本部重新劃歸至研發(fā)子公司，試圖恢復(fù)“本田技術(shù)研究院”式的獨立研發(fā)能力。但《Driving Honda》一書作者杰弗里·羅斯費德指出，部分退休高管擔(dān)憂工程師如今過度依賴外包零部件設(shè)計，導(dǎo)致開發(fā)能力下降而成本未減。

更令人玩味的是他近期對中國的態(tài)度轉(zhuǎn)變。三部敏宏今年4月現(xiàn)身廣汽集團(tuán)廣州總部，疑似協(xié)商合資續(xù)約事宜。這與我上一篇文章的論述高度吻合：在電動化和智能化賽道上，本田正在從“老師”變成“學(xué)生”。豐田已經(jīng)通過廣汽豐田鉑智3X給出了答案，而本田能給出的答案，大概率也會落入相似的軌道——基于中方技術(shù)平臺，引入本土智能駕駛方案，由本田把控品質(zhì)和調(diào)校。

但問題在于，本田正在錯過關(guān)鍵的時間窗口。2026財年，本田預(yù)計因電動化戰(zhàn)略調(diào)整仍將面臨額外5000億日元的虧損。而要真正在華落地基于本土平臺的車型，至少還需要一年以上的開發(fā)周期。在這個一年一款車就嫌慢的市場里，本田還能等多久？

讀完本田這場“宮斗”的全部材料，我的腦海里浮現(xiàn)出一幅畫面：90歲的川本信彥懷著憤怒與焦慮，走進(jìn)總部大樓，要求自己一手培養(yǎng)起來的繼任者下課。他代表的是一個正在遠(yuǎn)去的時代——那個“發(fā)動機(jī)即正義”的本田，那個工程師文化至上、靠著VTEC和地球夢征服全球市場的本田。

而三部敏宏，盡管犯下了戰(zhàn)略失誤，卻是在嘗試帶領(lǐng)本田“轉(zhuǎn)身”的那個人。只是這個轉(zhuǎn)身，來得太急、太賭、太沒有章法——他押錯了純電的時間窗口，忽略了現(xiàn)場主義的根基，也低估了中國市場作為“未來窗口”的價值。

更關(guān)鍵的是，本田的治理機(jī)制在這次危機(jī)中展現(xiàn)出了兩面性：一方面，外部董事機(jī)制保住了CEO的職位，防止了元老干政的負(fù)面干預(yù)；但另一方面，這套機(jī)制也未能提供有效的戰(zhàn)略糾偏——當(dāng)一個CEO連續(xù)錯判五年，讓一個品牌從輝煌走向69年來首次虧損，制度有沒有足夠的反饋回路及時叫停？

這不僅是本田的問題，也是整個日本汽車工業(yè)的問題。當(dāng)中國車企以12至18個月的迭代周期狂飆突進(jìn)，當(dāng)美國的電動車補貼政策朝令夕改，當(dāng)全球市場變得比任何時代都更加不確定——傳統(tǒng)日系車企以“年”為單位做出的戰(zhàn)略決策，是否還能適應(yīng)這個以“周”為單位變化的世界？

2025年的財報發(fā)布會上，三部敏宏說了一句讓人印象深刻的話：“我們已經(jīng)到了生存危亡的邊緣?！边@句話從他口中說出來，聽起來既有預(yù)警意味，也有些許推卸責(zé)任的嫌疑——畢竟，作為掌舵者，如果沒有你任內(nèi)的激進(jìn)押注和戰(zhàn)略誤判，本田又怎會走到這一步？

當(dāng)“買發(fā)動機(jī)送車”成為歷史，本田拿什么在電動化時代贏得市場？這不僅是三部敏宏要回答的問題，也是廣汽本田續(xù)約談判桌上，雙方都必須面對的核心命題。而川本信彥的“逼宮”，或許只是一個信號——本田內(nèi)部已經(jīng)有人等得不耐煩了而已。