剛剛完成電動(dòng)化上半場(chǎng)“收官秀”的比亞迪，沒有留絲毫喘息時(shí)間，一頭扎進(jìn)了智能化下半場(chǎng)的大潮。當(dāng)掌門人王傳福在舞臺(tái)上擲地有聲地宣布“芯片才是智能化的靈魂”，現(xiàn)場(chǎng)氣氛瞬間被點(diǎn)燃。全新自研4nm智駕芯片的橫空出世和“城市領(lǐng)航安全兜底”的大招放出后，5月28日，注定是中國智駕的不眠夜。

在此之前，所謂的“智駕險(xiǎn)”更多是車企或智駕方案供應(yīng)商提供的兜底方案，并非真正的專屬商業(yè)險(xiǎn)。面對(duì)賠付額度、流程、歸責(zé)等一堆麻煩事，車主體驗(yàn)常常一言難盡?？杀葋喌线@次玩得簡(jiǎn)單粗暴：出了事我認(rèn)。

一年前 ，比亞迪推出全民智駕戰(zhàn)略，主流車企紛紛跟進(jìn)。接下來，行業(yè)是否會(huì)掀起新一輪“兜底大戰(zhàn)”？

逐鹿L3，走質(zhì)的難贏走量的？

當(dāng)比亞迪掌門人王傳福在3月份第二代刀片電池發(fā)布會(huì)上宣告“電動(dòng)化上半場(chǎng)完美收官”時(shí)，行業(yè)已然預(yù)見，一場(chǎng)圍繞“智能化”的下半場(chǎng)戰(zhàn)事即刻打響。

5月28日，王傳福站在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央，擲地有聲地指出：“電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片?！卑殡S著國內(nèi)首款自研4nm、總算力超2100TOPS的智駕芯片“璇璣A3”的亮相，以及“為城市領(lǐng)航安全兜底”的破天荒承諾，比亞迪正式拉開了其智能化下半場(chǎng)的大幕。

這意味著，比亞迪不再依賴外部供應(yīng)商的算力“卡脖子”，而是將智能化的“大腦”牢牢掌握在自己手中，為其龐大的車型矩陣提供了統(tǒng)一的底層算力平臺(tái)。

回顧電動(dòng)化上半場(chǎng)，比亞迪憑借對(duì)磷酸鐵鋰刀片電池的押注與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，完成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車的顛覆。如今，它正以同樣的決心投入智能化下半場(chǎng)。

與此同時(shí)，華為也同樣蓄勢(shì)待發(fā)。就在比亞迪發(fā)布會(huì)前一天，全新一代問界M9（參數(shù)丨圖片）上市，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東強(qiáng)調(diào)，其全鏈路八大冗余設(shè)計(jì)是“面向L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行的架構(gòu)設(shè)計(jì)”，只待國家牌照發(fā)放。

前后不到24小時(shí)，中國智能電動(dòng)車領(lǐng)域的兩大巨頭，以一種近乎“針鋒相對(duì)”的姿態(tài)，同時(shí)亮出了逐鹿L3時(shí)代的野心與儲(chǔ)備。

發(fā)布會(huì)上最引發(fā)行業(yè)震動(dòng)的，并非硬件參數(shù)，而是王傳福那句擲地有聲的承諾：“比亞迪主動(dòng)承擔(dān)L2階段的L3、L4安全責(zé)任，并率先為城市領(lǐng)航功能提供一年安全兜底?！?/p>

仔細(xì)分析比亞迪的“兜底”規(guī)則，與市面上小鵬、鴻蒙智行等品牌此前推出的“智駕險(xiǎn)”有明顯區(qū)別。

此前車企推出的“智駕險(xiǎn)”本質(zhì)上是“商業(yè)險(xiǎn)的補(bǔ)充賠償”，核心邏輯是“用戶買了保險(xiǎn)，出了事，保險(xiǎn)公司和車企按比例賠”。而比亞迪的“兜底”是企業(yè)直接介入，對(duì)車主說：“只要合規(guī)用我的系統(tǒng)，出了有責(zé)事故，損失我全包。” 這種模式，不僅免去了車主與保險(xiǎn)公司扯皮的煩惱，更將責(zé)任主體從“用戶”和“保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)”徹底轉(zhuǎn)移到了“車企”身上。

此外，比亞迪早在去年7月就已推出“智能泊車安全終身兜底”，如今疊加“城市領(lǐng)航安全1年兜底”，形成了全球唯一的“雙兜底”體系。這一舉措已見成效：據(jù)官方數(shù)據(jù)，智能泊車兜底推出后，使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎為零。這驗(yàn)證了“兜底”是打消用戶對(duì)智駕安全顧慮的最強(qiáng)催化劑。

如今，華為的ADS已經(jīng)在20萬元以上的中高端市場(chǎng)，形成了很強(qiáng)的用戶心智，成為智駕的天花板。而比亞迪則走了另一條路：憑借其300多萬輛的輔助駕駛車型保有量、每天超2億公里的真實(shí)數(shù)據(jù)，以及超5000人的工程師團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建起了“規(guī)模+數(shù)據(jù)+成本”的護(hù)城河。

比亞迪的策略是“普及”。它宣布全系車型（從海鷗到仰望）均可選裝天神之眼B的激光版城市領(lǐng)航，選裝價(jià)僅12000元。這直接將高階城市智駕的門檻拉到了前所未有的低價(jià)。未來，比亞迪可以通過海量中低端車型的普及，采集到了中國最復(fù)雜、最真實(shí)的道路數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)，反過來又能進(jìn)化其算法，形成“越用越好，越好越多人用”的正向飛輪。

比亞迪掀桌子，吉利長安跟不跟？

2025年2月 ，比亞迪推出全民智駕戰(zhàn)略，撕開了“高階智駕平民化”的口子，那么此次發(fā)布會(huì)上“為智駕安全兜底”的承諾，以及4nm自研芯片的發(fā)布，徹底改變了智駕的競(jìng)爭(zhēng)維度，將重塑整個(gè)行業(yè)的發(fā)展邏輯。

過去幾年，高端智駕芯片幾乎被英偉達(dá)Orin系列壟斷。這種依賴不僅帶來了高昂的采購成本，更存在供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪的“自研+自產(chǎn)”模式，意味著中國車企第一次擁有了完全自主可控的頂級(jí)智駕算力底座。這種“去英偉達(dá)化”的姿態(tài)，打破了高階智駕的硬件門檻。

比亞迪用一個(gè)自研芯片，打通了從海鷗到仰望的全系車型底層算力。這種“一芯走天下”的規(guī)模效應(yīng)，使得其他車企必須思考：是繼續(xù)購買高價(jià)芯片，還是效仿比亞迪走上自研道路？然而，自研芯片動(dòng)輒百億的研發(fā)投入，注定只有極少數(shù)巨頭能承受。

回顧2025年初比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略落地后，吉利、長安、奇瑞等主流車企紛紛跟進(jìn)，快速將城區(qū)智駕下探至15萬級(jí)。這種“比亞迪定價(jià)，全行業(yè)跟跑”的連鎖反應(yīng)，大概率會(huì)在“責(zé)任兜底”上重演。

接下來會(huì)有越來越多的車企，推出類似“智駕責(zé)任險(xiǎn)”或“企業(yè)補(bǔ)充險(xiǎn)”，但能否做到比亞迪式的“免費(fèi)無上限”還不得而知。

因此，我們大概率會(huì)看到一種分化的局面：像蔚來、理想這些走高端定位的品牌，用戶對(duì)智駕的信任建立方式不同，這些新勢(shì)力更可能強(qiáng)調(diào)“算法領(lǐng)先性”而非“責(zé)任兜底”，因?yàn)樗鼈冊(cè)谫Y金和用戶規(guī)模上，無法直接復(fù)制比亞迪模式。

其他主流車企可能的選擇是，加速技術(shù)自研和數(shù)據(jù)積累，同時(shí)在營銷上強(qiáng)調(diào)其系統(tǒng)的安全性，并通過與保險(xiǎn)公司合作等方式，為用戶提供“準(zhǔn)兜底”式的保障方案，以此作為過渡。

過去，行業(yè)的智能化比拼的是“誰家的雷達(dá)多、屏幕大、算力強(qiáng)”；如今，底層芯片已經(jīng)自研，事故風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)兜底，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)變成了“誰敢為用戶的智駕行為負(fù)責(zé)”。一場(chǎng)由比亞迪主導(dǎo)的“智駕責(zé)任革命”，正在倒逼整個(gè)中國汽車行業(yè)從“功能堆料”走向“信譽(yù)承諾”。