導(dǎo)讀：家庭已經(jīng)沉淀為理想的產(chǎn)品底色，具身智能則被寄予了突破原有品牌邊界的任務(wù)。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

6月15日，理想汽車舉辦Livis Day軟件與具身智能發(fā)布會。

過去幾年，只要提到理想汽車，“家庭”幾乎是繞不開的關(guān)鍵詞。大六座增程SUV、冰箱彩電和大沙發(fā)……圍繞家庭用戶構(gòu)建產(chǎn)品，理想用這樣的方式，在過去十年間打開了中國高端新能源SUV市場。

但在這場發(fā)布會上，“家庭”兩個(gè)字退到了舞臺邊緣。具身智能、自研芯片、大模型和AI Agent，成為貫穿始終的關(guān)鍵詞。

理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想這樣總結(jié)：“過去十年，我們創(chuàng)造了一個(gè)移動的家。第二個(gè)十年，我們會給車和家賦予生命。”

李想在發(fā)布會上玩“停車?！?理想汽車

這句話恰好解釋了理想正在發(fā)生的變化：家庭逐漸從品牌最醒目的標(biāo)簽，沉淀為產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力；具身智能則被推到前臺，承擔(dān)起理想下一個(gè)十年的技術(shù)想象。

當(dāng)“家庭”成為行業(yè)共同語言

理想過去的成功，很大程度上來自對家庭需求的重新發(fā)掘。

在新能源汽車行業(yè)蓬勃生長的初期，理想把六座空間、增程系統(tǒng)、車載冰箱、后排娛樂整合成一套完整體驗(yàn)?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”雖然帶著調(diào)侃意味，卻準(zhǔn)確解釋了理想為什么能夠打動家庭用戶。

理想L9 Livis 理想汽車

理想抓住的并不是幾個(gè)孤立配置，而是一類長期被忽視的真實(shí)需求：一家人坐進(jìn)同一輛車后，每個(gè)人是否都能獲得相對舒適的體驗(yàn)。

但一套被市場驗(yàn)證的方法，很快就會變成全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案。

如今，大三排SUV越來越多，大空間、零重力座椅、后排屏幕和車載冰箱，已成為高端新能源SUV的常見配置?！凹彝テ炫灐薄叭页鲂小保渤蔀榇罅慨a(chǎn)品共享的營銷語言。

當(dāng)競爭對手不斷補(bǔ)齊相似配置，理想原有的差異化就會被快速壓縮。雖然“家庭”這個(gè)定位足夠精準(zhǔn)，但當(dāng)理想希望覆蓋更多產(chǎn)品形態(tài)、進(jìn)入更大規(guī)模市場時(shí)，它也可能成為掣肘。

價(jià)格戰(zhàn)與配置競賽同時(shí)加劇的環(huán)境下，真正難以復(fù)制的，只能是底層技術(shù)，以及由技術(shù)持續(xù)產(chǎn)生的體驗(yàn)差異。

理想很清楚這一點(diǎn)。變化在于，理想不再只用家庭需求解釋產(chǎn)品體驗(yàn)，而是把這些由創(chuàng)新驅(qū)動的體驗(yàn)納入一套更大的技術(shù)體系。

具身智能，如何落到體驗(yàn)

理想為自己找到的新標(biāo)簽，是“具身智能”。但是，對于一家汽車企業(yè)來說，這和造車又有什么關(guān)聯(lián)呢？

李想給出的定義是：“真正的具身智能汽車，是一輛能夠保護(hù)人類安全、獨(dú)立完成任務(wù)、比人類更高效的汽車?！?/p>

按照發(fā)布會的定義，“具身智能汽車”同時(shí)承擔(dān)四重角色：一輛電動車、一位職業(yè)司機(jī)、一臺AI計(jì)算機(jī)和一位生活助手。

理想認(rèn)為“具身智能汽車”的定義 理想汽車

理想試圖證明，汽車不再是一組獨(dú)立功能，而是一個(gè)能夠感知環(huán)境、理解需求并完成任務(wù)的智能體。

理想認(rèn)為“具身智能汽車”的定義 理想汽車

過去，車機(jī)能夠回答問題，輔助駕駛能夠在特定道路上工作，但各項(xiàng)能力相對獨(dú)立。理想希望將感知、理解、決策和行動連成一條完整鏈路。用戶不必準(zhǔn)確找到某個(gè)功能入口，車輛在理解意圖后，可以調(diào)動車機(jī)、智駕、底盤及外部設(shè)備完成操作。

語言智能與機(jī)器智能深度融合 理想汽車

例如，用戶不再需要記住某些“命令”去控制汽車。只需要像人與人一樣，用自然語言對話，汽車即可拆解話語背后的需求，調(diào)動各個(gè)模塊完成任務(wù)。

“語言智能”負(fù)責(zé)語言與邏輯思考，聽懂指令、推演行動方案 理想汽車

此外，智能駕駛也是理想在打造“具身智能汽車”上的關(guān)鍵一步。

按照理想公布的數(shù)據(jù)，馬赫VLA目前綜合反應(yīng)速度達(dá)到0.28秒。與普通駕駛員0.45秒的平均反應(yīng)時(shí)間相比，在時(shí)速120公里的情況下，可以提前約6米完成剎停。

理想還給出了明確的全年OTA節(jié)點(diǎn)：7月，智駕效率整體提升30%；9月，實(shí)現(xiàn)包括窄路會車、倒車讓行在內(nèi)的全場景自主倒車；12月，端到端反應(yīng)速度進(jìn)一步壓縮至0.2秒，并加入誤觸方向盤主動防護(hù)、緊急躲避補(bǔ)償和識別交警指揮等能力。

發(fā)布會現(xiàn)場，理想還明確提出，四季度智能駕駛能力將對標(biāo)特斯拉FSD V14。

將特斯拉作為參照，體現(xiàn)了理想對技術(shù)進(jìn)度的信心，也意味著它主動接受更高標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。

在座艙和智能駕駛的體驗(yàn)進(jìn)步背后，理想汽車自研的馬赫M100芯片則是長期迭代的底座——單顆芯片算力達(dá)到1280TOPS，雙芯片提供2560TOPS算力。

理想汽車自研的馬赫M100芯片 理想汽車

理想還圍繞這顆芯片，構(gòu)建了從編譯器、操作系統(tǒng)、AI模型到域控制器的完整體系。

自研芯片的意義，在于讓模型、系統(tǒng)與車輛硬件更緊密協(xié)同，讓新能力更快上車，并在不同場景下保持穩(wěn)定。

芯片、模型和系統(tǒng)這些底層投入，只有轉(zhuǎn)化為更短的響應(yīng)時(shí)間、更少的接管次數(shù)、更自然的座艙交互，才會真正構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值。

這也是理想面對當(dāng)前競爭環(huán)境，給出的“解法”。

揮別“家庭”標(biāo)簽之后

技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為品牌價(jià)值？這可能是理想在當(dāng)前競爭環(huán)境下必須回答的問題。

當(dāng)大空間、冰箱、屏幕和座椅越來越容易被復(fù)制，車企很難再單純依靠配置差異維持溢價(jià)。理想在技術(shù)日集中展示芯片、模型、座艙和智能駕駛能力，本質(zhì)上是希望用更深層的技術(shù)投入，重新建立產(chǎn)品差異。

但技術(shù)能力并不會自然轉(zhuǎn)化為品牌價(jià)值。

對于普通消費(fèi)者而言，自研芯片、語言智能和機(jī)器智能等技術(shù)仍然較為抽象。用戶最終能夠感知的，仍然是智駕是否更安全、座艙是否更自然、系統(tǒng)是否更穩(wěn)定，以及車輛在長期使用中是否更省心。

這也是理想接下來面臨的傳播難題：如何把底層技術(shù)轉(zhuǎn)化為足夠清晰的產(chǎn)品體驗(yàn)，再把這種體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能夠理解和認(rèn)可的品牌價(jià)值。

尤其對于尚未深度體驗(yàn)新能源汽車的增量用戶而言，當(dāng)不同產(chǎn)品的紙面參數(shù)越來越接近，僅靠配置表很難解釋理想的體驗(yàn)優(yōu)勢。

理想不再頻繁強(qiáng)調(diào)“家庭”，并不意味著它要離開家庭用戶。家庭已經(jīng)沉淀為理想的產(chǎn)品底色，具身智能則被寄予了突破原有品牌邊界的任務(wù)。

“家庭”幫助理想完成了第一個(gè)十年的積累。第二個(gè)十年，理想需要證明，技術(shù)不僅能夠帶來體驗(yàn)提升，也能夠成為新的品牌識別和溢價(jià)來源。

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