編輯導(dǎo)語：智己汽車再陷用戶權(quán)益爭議，上市僅兩月的智己LS8因選裝包政策模糊、銷售口徑不一、新老權(quán)益倒掛，引發(fā)首批車主連續(xù)聯(lián)名維權(quán)，背后凸顯出智己新車沖刺更高銷量目標(biāo)承壓的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

車主連續(xù)發(fā)布聯(lián)合聲明

6月16日，智己LS8首批車主發(fā)布“第二次聯(lián)合聲明”，指出在首份車主聲明發(fā)布后，廠家至今仍未就核心問題作出正面、清晰、統(tǒng)一的回復(fù)。截至目前，聯(lián)名車主人數(shù)已增至200位并仍在持續(xù)更新?！暗诙温?lián)合聲明”強調(diào)，希望這件事能夠回到公開、理性、透明的溝通本身。

事件的起源在于6月14日，有115位智己LS8首購車主率先發(fā)表聯(lián)合聲明，指出智己近期首批車主權(quán)益和相關(guān)政策不透明的問題?！笆追萋?lián)合聲明”中指出，近期圍繞LS8部分購車權(quán)益、9800元選裝包政策、退役展車處理政策以及部分門店線上線下銷售口徑不一致等問題，首批車主群體產(chǎn)生了明顯不滿。

彼時，維權(quán)車主在聲明中表示，理解品牌進行階段性銷售政策調(diào)整，也不反對退役展車合理優(yōu)惠處理。但不能接受的是：政策邊界不清；信息不透明；線上線下口徑不一致；首批車主權(quán)益被忽視；早期用戶信任被持續(xù)消耗。首批車主不是銷售政策里的沉沒成本，更不是品牌可以忽略的舊用戶。

從社交媒體上的信息來看，早在6月初，就已經(jīng)有智己LS8的首批車主陸續(xù)開始反饋智己LS8購車政策的調(diào)整，指出遭到智己背刺。

其中，一名車主6月12日在社交媒體上分享到，“上市階段奢華智選包統(tǒng)一標(biāo)價9800元，全套硬件標(biāo)稱總價值47000元，我全額付費加裝?！倍钚鹿俜綑?quán)益是：2026年6月1日—6月30日完成鎖單的全新訂單，只要在7月31日前結(jié)清全款，整套9800元奢華智選包直接免費贈送。

對此，其直言，“咨詢線上私人管家，明確回復(fù)全系新車均可享受該福利；線下群內(nèi)銷售一開始口徑含糊，推脫說是僅限展車訂單，兩處答復(fù)口徑對不上，難免心生芥蒂。”作為原本屬于首批車主的購車權(quán)益。這一購車政策的調(diào)整，直接引發(fā)了大量首購車主的不滿，最終致使車主采取維權(quán)措施。

要求廠家正面回應(yīng)問題

在“聯(lián)合聲明”中，維權(quán)車主要求智己方面正面回應(yīng)多個核心問題，不接受繼續(xù)拖延與模糊回應(yīng)。

具體包括9800元選裝包政策真實范圍，車主要求明確該政策是否僅限退役展車，是否適用于普通新車訂單，是否仍在線下繼續(xù)執(zhí)行，是否可與正常購車權(quán)益疊加”；退役展車政策邊界及可驗證機制，如該政策僅限退役展車，請通過官方渠道公示車輛狀態(tài)、適用范圍、政策有效期及可驗證信息，避免繼續(xù)產(chǎn)生誤導(dǎo)”；

還有線上線下銷售口徑不一致問題以及首批車主安撫或補償方案，“如近期新購用戶通過展車政策、線下特殊政策或其他渠道，實際獲得首批車主此前未享受的等價權(quán)益，品牌應(yīng)給予首批老車主相應(yīng)權(quán)益安撫或補償?！毖a償形式可包括:積分、保養(yǎng)、精品券、商城權(quán)益、軟件權(quán)益、老車主專屬服務(wù)包，推薦權(quán)益加碼等。

此外，即是內(nèi)部復(fù)盤、整改與問責(zé)措施，“包括政策制定、門店執(zhí)行、銷售口徑、內(nèi)部信息外流、線上線下不一致等問題?！?/p>

智己LS8是智己品牌在今年4月才剛剛上市發(fā)布的新車，售價24.98萬元起，承擔(dān)著智己品牌在2026年銷量破局的重任。對于新車，官方更是寄予厚望，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體此前披露，時任智己汽車CMO的李微萌在新車預(yù)售階段曾表示，智己LS8的銷量目標(biāo)是——“月銷過萬”。

而從數(shù)據(jù)上來看，4月份，智己LS8國內(nèi)零售銷量1938輛，5月份銷量增至3090輛，呈現(xiàn)增長態(tài)勢，不過，這一表現(xiàn)顯然離月銷過萬的爆款標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距；同時，還需注意的是，同時期，其批發(fā)銷量還呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，4月份批售量5116輛，5月批售量下滑至2395輛。

上市后僅兩個月，當(dāng)前階段的市場的表現(xiàn)，隨著購車政策的調(diào)整、招致老車主公開維權(quán)等系列問題，實際已經(jīng)顯現(xiàn)出智己LS8還面臨著一定程度的競爭壓力。

銷量增長 規(guī)模仍有差距

作為上汽集團在國內(nèi)高端新能源市場的重要布局，雖然上汽集團也多次對外表達智己的重要位置，但是經(jīng)營情況在過去數(shù)年間并未達到上汽集團預(yù)期，在過去一輪央國企高端新能源品牌的布局中，智己汽車發(fā)展也已經(jīng)掉隊。直到2025年，智己在銷量規(guī)模上終于迎來一定程度的增長，但也未實現(xiàn)原定目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年智己累計銷量81017臺，而這和智己此前制定的2025年10萬輛年銷量目標(biāo)存在接近2萬的差距。

2026年以來，智己在銷量端還保持增長，前1-5月，智己累計零售銷量3.02萬輛，較去年同期的1.91萬輛，同比增長57%，需要注意的是，雖然其今年以來增長超過新能源行業(yè)大盤，但這也還是建立在去年同期的低基數(shù)上。與同陣營品牌對比，智己依然存在差距。同期，嵐圖汽車銷量超過5.4萬輛。

事實上，整體上來看，智己的產(chǎn)品矩陣都面臨較大增長壓力。除了本次風(fēng)波中的主角智己LS8外，智己于2025年年底推出的用來沖擊“9系車”市場的智己LS9，也還未能擴大戰(zhàn)果，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰在此前新車上市接受媒體采訪時表示，“智己LS9會是30萬級價位段賣得最好的一臺車?！?/p>

而從數(shù)據(jù)上來看，智己LS9自去年11月上市以來月銷量分別為1118輛、4768輛、2113輛、1306輛、1122輛、1511輛、1151輛，僅在上市次月短暫有過一輪銷量增長，常態(tài)表現(xiàn)還只在千余輛出頭的水平。而在同級產(chǎn)品中，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、極氪8X、上汽大眾ID.ERA 9X甚至沃爾沃的XC70表現(xiàn)均較其更加突出。

此外，智己的另一款核心車型智己LS6沖高也已回落。全新智己LS6在2025年9月迎來上市，上市后該車月零售銷量一度逼近9000輛；而今年以來，智己LS6表現(xiàn)回落到當(dāng)前的3000輛規(guī)模。智己主力產(chǎn)品的銷量走勢，折射出智己品牌在高端智能電動車市場中面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，還待其進一步突破。