北京
全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的天花板，被一輛起售價(jià)不到8萬(wàn)的轎車推到了48.41%。吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)轎車正式上市，三款配置限時(shí)感恩價(jià)分別為7.89萬(wàn)、8.49萬(wàn)和8.89萬(wàn)元。新車基于BMA Evo全球模塊化架構(gòu)打造，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到26000N·m/deg，整車高強(qiáng)度鋼占比70%，在被動(dòng)安全上先劃出一條硬線。
這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心，是用P1+P3雙電機(jī)解耦設(shè)計(jì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的強(qiáng)制羈絆剪斷。電驅(qū)部分采用11合1混動(dòng)電驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率230kW，是日系主流混動(dòng)系統(tǒng)的1.72倍。在WLTC工況下，電驅(qū)在超過80%的駕駛情景中成為主角，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作時(shí)間比傳統(tǒng)混動(dòng)方案減少27%以上。城市里最常見的66km/h以內(nèi)通勤，它完全可以依靠純電滑行。
更直觀的數(shù)字來自加速感受：0-30km/h起步僅需1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間縮至10毫秒。這些數(shù)據(jù)映射到日常駕駛，就是紅綠燈路口不再猶豫，跟車時(shí)油門踩下去幾乎同步得到推力。配合熱效率達(dá)到48.41%的專用發(fā)動(dòng)機(jī)——目前全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，油耗控制與動(dòng)力輸出不再是非此即彼的取舍。
混動(dòng)車長(zhǎng)期被詬病的啟動(dòng)震動(dòng)和噪音，這次也有了技術(shù)上的回應(yīng)。吉利自研的EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)，搭配智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)，讓啟動(dòng)震動(dòng)降低32.7%。整車噪音控制到只比純電動(dòng)車高出1分貝，坐在車內(nèi)很難察覺發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間。這種NVH表現(xiàn)，在十萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)位段此前幾乎沒有先例。
智能部分靠的是全域AI 2.0技術(shù)，首次把星睿AI云動(dòng)力2.0大模型裝進(jìn)一臺(tái)家用轎車。系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知溫度、濕度、海拔等環(huán)境數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)匹配油電策略，綜合節(jié)能進(jìn)一步提升10%以上。同時(shí)，GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)打通了智駕、座艙、底盤、動(dòng)力之間的數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)全域協(xié)同控制，讓車輛的響應(yīng)不再局限于單一域。
外觀上，多邊形前格柵搭配直瀑式中網(wǎng)，三段式LED日行燈嵌在大燈組內(nèi)，前包圍兩側(cè)的通風(fēng)口用鍍鉻點(diǎn)綴，整體延續(xù)了家用轎車的穩(wěn)重感。限時(shí)感恩價(jià)策略把門檻壓到7.89萬(wàn)元，相當(dāng)于用一輛燃油手動(dòng)擋的預(yù)算，拿到一套電驅(qū)主導(dǎo)的混動(dòng)系統(tǒng)和全球頂尖的熱效率引擎。對(duì)于把用車成本算進(jìn)每一箱油的消費(fèi)者來說，這組數(shù)字本身就在重新定義性價(jià)比。
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