北京
周三下午的歐洲總部，吉姆·鮑姆比克面前擺著一份動(dòng)力總成規(guī)劃圖。這位福特歐洲負(fù)責(zé)人劃掉了幾個(gè)純電選項(xiàng)，在增程車型上畫了個(gè)圈。他給團(tuán)隊(duì)的反饋很直接：這套系統(tǒng)能讓本地市場(chǎng)發(fā)生根本性變化。
福特的判斷不是孤例。雷諾CEO弗朗索瓦·普羅沃幾乎在同一時(shí)間表達(dá)了類似立場(chǎng)。他給出的數(shù)據(jù)更具體：旗下增程車型純電續(xù)航能做到200公里，而且這套方案對(duì)大型車輛尤其友好。普羅沃反問了一個(gè)場(chǎng)景——讓一輛2.5噸或2.7噸的車每天穿行在市中心，合理嗎？
兩家的產(chǎn)品節(jié)奏也在印證這個(gè)判斷。福特已經(jīng)在開發(fā)面向歐洲市場(chǎng)的專屬Bronco版本，同時(shí)計(jì)劃鋪開增程、插混和傳統(tǒng)混動(dòng)三條線。福特去年在中國(guó)推出的Bronco增程版搭載的是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配44千瓦時(shí)電池組，但這套系統(tǒng)是否會(huì)平移歐洲，還是會(huì)重新開發(fā)，目前還沒有明確說(shuō)法。
另一種可能性指向更深的合作。雷諾同樣在大力投入增程系統(tǒng)，而福特與雷諾本就存在協(xié)作基礎(chǔ)。如果雙方能在增程平臺(tái)上進(jìn)一步聯(lián)手，歐洲市場(chǎng)的混動(dòng)格局可能出現(xiàn)新的變量。
不過(guò)，產(chǎn)品方案是一回事，用戶行為是另一回事。鮑姆比克特別提到了一個(gè)被忽略的環(huán)節(jié)：充電設(shè)施必須更積極地向插混和增程車主推廣。研究數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)尷尬事實(shí)，很多車主購(gòu)車后基本不插電，日常出行還是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這意味著，如果基礎(chǔ)設(shè)施和使用習(xí)慣不改變，增程車型的能效優(yōu)勢(shì)會(huì)大打折扣。
這條回歸的路線能否站穩(wěn)，最終要看兩點(diǎn)：車企能不能把技術(shù)方案做對(duì)，以及消費(fèi)者愿不愿意真正用電開車。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
