在座艙領域擁有絕對市場份額后，高通直搗英偉達老家。

在2026高通汽車技術與合作峰會（以下簡稱“峰會”）上，高通多家合作伙伴展示了基于驍龍8797打造的新一代艙駕融合域控。雖然還沒有正式量產(chǎn)，在國際巨頭的下場推動下，2026 年成為艙駕一體的元年......

這顯然不是易事，尤其是在中高端市場，在上有華為英偉達壓制，下有國產(chǎn)芯片的追趕下，基于旗艦8797芯片的艙駕融合方案，是高通破局的關鍵。

艙駕融合高大上，說白了還是拼低價？

高通技術公司執(zhí)行副總裁兼汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)與機器人事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal在演講中指出，車載AI也正經(jīng)歷從計算機視覺，到響應式AI，再到智能體AI的升級。

這一趨勢，也被華為與理想、蔚來、小鵬等新勢力玩家深深認同。比如，在全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）上市前，李想稱之為“具身智能機器人”，他形容，要像司機一樣理解用戶需求、主動提供服務。L9的座艙語境下，車載Agent不再僅僅等待用戶發(fā)出明確指令，而是通過對環(huán)境、用戶習慣、日程甚至外部天氣等信息的深度整合，主動進行預判和規(guī)劃。

在前不久全新一代問界M9的發(fā)布會上，余承東重點強調了新車基于?全息空間感知網(wǎng)絡?和?鴻蒙生態(tài)?實現(xiàn)的“主動服務”能力。這些功能旨在通過多傳感器融合與AI算法，實現(xiàn)從“人找功能”到“車懂人心”的轉變。

道理說的不錯，但截至目前，在已經(jīng)搭載了相關技術的車型上，我們還沒有見到相應的表現(xiàn)。實際上，業(yè)內目前所討論的AI泡沫也關于此。誠然，各家都在提及主動服務，主動AI、Agent等等詞匯，但截至目前，其實還沒有大規(guī)模進入消費市場。

在此之前，高通也嗅到這一趨勢，率先推動的艙駕融合架構演進，依托統(tǒng)一的底層平臺，可以實現(xiàn)車內外各類傳感器等硬件資源打通調用，讓智能體AI框架更加直接、高效地運行。

驍龍8797平臺通過強大的異構計算能力，可以在同一顆SoC上安全、獨立地運行對功能安全要求高的智駕任務和體驗至上的座艙娛樂應用。在此基礎上，高通聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)起的“車端人工智能Claw生態(tài)計劃”，意在加速AI智能體助手的規(guī)?；渴?。

在20萬以上的市場，零跑率先讓高通的旗艦芯片上車。今年上市的零跑D19首發(fā)了雙高通8797中央域控芯片。

除了旗艦的8797芯片，前不久上市的新車極狐問道 V9，一款5.3米的 MPV上，高通驍龍 SA8775P一顆芯片同時跑座艙和智駕。這是繼阿爾法 T5和阿爾法 S5之后，算法供應商卓馭科技與極狐合作落地的第三款單芯片艙駕融合量產(chǎn)車。

北汽集團副總經(jīng)理劉宇在峰會的演講中指出，極狐多車型大規(guī)模應用8775，通過提前鎖量的方式，可有效對沖內存芯片漲價，讓成本更加穩(wěn)定可控。因此，阿爾法T5成為當時12級首發(fā)量產(chǎn)城市NOA的新車。

在峰會現(xiàn)場，多家供應商展示了基于驍龍8797打造的新一代艙駕融合域控。在極狐上量產(chǎn)了8775的艙駕融合方案后，卓馭科技在峰會期間宣布，將基于驍龍8797打造下一代艙駕融合域控制器。

明面沖高，但最大挑戰(zhàn)在25萬元市場？

在力推艙駕融合方案前，高通在中國如火如荼的智駕市場，已經(jīng)有了布局。其中比較有代表性的，高通驍龍 Ride 平臺旗下的8620和8650。

在城市NOA還不像今天的新車如此普及之際，豐田、現(xiàn)代等多家合資車企選擇在高通8620智駕芯片上開發(fā)高速NOA之類的高階智駕功能。8620的一大優(yōu)勢在于不挑平臺“油電同智”且成本可控，對于出口需求高的全球車企來說，8620是一個備受歡迎的芯片方案。

2025年4月，零跑B系列的首款全球化車型零跑B10正式上市，首次將高通8650帶到10萬級價位。在今年上市的零跑A10上，8650芯片+激光雷達的配置，來到了不到9萬元的價位。

這也迎合了中國汽車市場，高階智駕不斷往低價滲透的趨勢。與此同時，25萬以上的中高端市場，幾乎被華為與英偉達方案“包圓”。除了采用華為方案的“五界”以及越來越壯大的“華系車”隊伍，不用華為方案的車企，幾乎都倒戈英偉達。英偉達的Orin芯片幾乎成為新車智駕能力的背書，頻頻出現(xiàn)在新車發(fā)布會的產(chǎn)品賣點中......不斷強化著消費者的心理認知。

而在20萬以內的中低端市場，當性價比成為必須要考慮的因素，其他玩家就有了機會。尤其是對今年上市的新車來說，如果10萬以上的價位，還沒有城市NOA的功能，市場競爭力將大打折扣。

4月底上市的純電SUV埃安N60，采用的也是8650芯片+激光雷達的組合，甚至做到了全系標配，起售價不到11萬元。

埃安N60首發(fā)搭載了與文遠知行合作打造的新一代星靈智行ADiGO GSD 3.0。埃安N60之所以能把城區(qū)NOA的成本降下來，核心因素之一就是采用了8650這樣中等算力的芯片。文遠知行創(chuàng)始人兼 CEO韓旭在上市前的溝通中指出，1TOPS的成本1美元，2000TOPS芯片成本大概是2000美元。消費者既要又要，希望在200美元的的成本上有2000美元的體驗。

不過，高通在智駕領域的野心，并不止步于此。因為，在中低端市場，地平線等國產(chǎn)芯片正在快速崛起。并且以更明顯成本優(yōu)勢，不斷擴大市場份額。

從目前市場上已經(jīng)量產(chǎn)的方案看，雙8797的天花板是零跑D19，頂配價格超26萬元。而英偉達Thor方案已經(jīng)在理想L9 livis、極氪9X這類售價超50萬的新車上量產(chǎn)。英偉達在高端市場的優(yōu)勢，短期內難以撼動。

不過，在艙駕一體的大趨勢下，高通并非沒有超車的可能。尤其是在智駕領域，車企集體“去自研化”的今天，算法供應商的參與，可以讓車企在成本、體驗之間取得平衡。艙駕融合的協(xié)作模式，北汽和零跑已經(jīng)跑通了，高通只需要復制下去。