廣州下午一點(diǎn)多，太陽正毒。梁澤祖把車停在路邊，點(diǎn)開網(wǎng)約車司機(jī)端，按下“出車”。

然后，什么也沒發(fā)生。

十分鐘過去，沒人叫車。半小時過去，屏幕還是安靜的。一個小時、兩個小時，他坐在駕駛座上，開始意識到一件有點(diǎn)尷尬的事：想研究網(wǎng)約車司機(jī)怎么用手機(jī)，第一步不是打開測試工具，而是先讓平臺相信你真是個司機(jī)。

梁澤祖不是來賺這十幾塊錢車費(fèi)的。他是 OPPO 硬件技術(shù)中心無線性能部的工程師，手上有個課題：解決手機(jī)長時間導(dǎo)航時的發(fā)熱和功耗問題。

這聽起來像一個普通手機(jī)用戶也會遇到的小毛病。開車導(dǎo)航久了，手機(jī)發(fā)燙、屏幕卡頓、刷新率下降，嚴(yán)重時系統(tǒng)還會降頻自保。對多數(shù)人來說，解決辦法很簡單：把手機(jī)放一邊，等它涼下來。

但對網(wǎng)約車司機(jī)來說，手機(jī)不能涼，也不能停。訂單來了，按鈕卡住，可能就是一單沒了；定位飄了，乘客等不及，取消也就一分鐘的事。數(shù)據(jù)顯示，普通用戶每天 GPS 活躍時間大約半小時，而網(wǎng)約車司機(jī)一天可能要用十幾個小時。換句話說，除了睡覺，他們幾乎都在和導(dǎo)航綁在一起。

辦公室里當(dāng)然也能測導(dǎo)航，實(shí)驗(yàn)室里也能跑功耗曲線。但問題是，實(shí)驗(yàn)室里沒有乘客催你，沒有平臺派單權(quán)重，沒有暴曬的車窗，也沒有一臺會干擾 GPS 的車機(jī)。

所以梁澤祖把自己的新能源車開上了路，注冊成一名真正的網(wǎng)約車司機(jī)。

他們原本想得很簡單：找個沒人的地方，讓同事站在車邊扮演乘客下一單，梁澤祖接上，手機(jī)掛著導(dǎo)航，一天的數(shù)據(jù)就有了。結(jié)果第一關(guān)就卡住了，派單系統(tǒng)不只看距離，還看司機(jī)評分、接單歷史和優(yōu)先級。一個剛注冊的新手司機(jī)，就算乘客站在車窗外，單子也未必派給他。

取巧的路堵死了，只能老老實(shí)實(shí)接陌生人的真實(shí)訂單。

從下午一點(diǎn)多掛到將近四點(diǎn)，第一單才來：一所高中放學(xué)，把學(xué)生送到地鐵站，十幾塊錢。后面幾單也并不順利，不熟路、遲到、被取消、差點(diǎn)吃罰單。跑了一陣，他才摸出點(diǎn)門道：地鐵站、醫(yī)院門口、學(xué)校附近，才是手機(jī)真正進(jìn)入“司機(jī)工作狀態(tài)”的地方。

這只是第一天。接下來一周，梁澤祖盡量把早晚高峰、午后聽單、夜間返程這些司機(jī)最常見的狀態(tài)都跑了一遍，手機(jī)也跟著進(jìn)入真正的長時間導(dǎo)航、充電、發(fā)熱循環(huán)。聽他分享跑車經(jīng)歷，儼然已經(jīng)是一位有多年網(wǎng)約車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老炮兒。

一個工程師，為了幾度溫差，去跑一周網(wǎng)約車，值得嗎？

OPPO 工程師甚至沒考慮過值不值，這是他們工作的常態(tài)。這背后是一種典型的工程師思維：不靠直覺下判斷，凡事先回到技術(shù)事實(shí)和用戶的真實(shí)處境上，把一個含糊的抱怨拆成具體的問題，再一項項較真到底，這問題到底是什么、是不是用戶真正的問題、值不值得做。

而他們認(rèn)準(zhǔn)的頭一條就是：很多手機(jī)問題，根本不發(fā)生在手機(jī)里，而發(fā)生在用戶的一天里。要搞清楚用戶的那一天，光靠數(shù)據(jù)不夠，得有人真的坐進(jìn)那個駕駛座。

那么，司機(jī)手機(jī)一開導(dǎo)航就發(fā)燙，真的是 GPS 的鍋嗎？

一、GPS 不是元兇

用戶說“導(dǎo)航一開手機(jī)就燙”，聽起來 GPS 像最大嫌疑人。但工程師拆開功耗賬之后，發(fā)現(xiàn)第一個該被排除的，恰恰是 GPS。它只是一個接收機(jī)，安靜地收著衛(wèi)星發(fā)來的信號，單看 GPS 模塊，在該場景下的電流消耗約 20mA，并不是整機(jī)發(fā)熱的大頭。

“也可以優(yōu)化，可優(yōu)化來優(yōu)化去就一兩毫安，起不了什么決定性作用”，吳海飛說。

工程團(tuán)隊認(rèn)為這是個系統(tǒng)問題。用戶開著導(dǎo)航的時候，根本不止 GPS 在工作，屏幕得高亮著顯示路線，地圖渲染、路線計算、實(shí)時定位和網(wǎng)絡(luò)請求，會持續(xù)喚醒 CPU、DDR 等模塊，這些模塊疊加起來的發(fā)熱，遠(yuǎn)不是那二十毫安能比的。再加上網(wǎng)約車司機(jī)一天十幾個小時連軸轉(zhuǎn)，熱量就這么一點(diǎn)點(diǎn)累起來。

麻煩的地方在于，那些變量大半不在實(shí)驗(yàn)室里，而在真實(shí)的車上、真實(shí)的一天里。司機(jī)插不插電、在不在導(dǎo)航、開什么車、什么天氣……

這正是梁澤祖那一周要“撞”的東西。坐進(jìn)真實(shí)的駕駛座、接真實(shí)的單，手機(jī)才會進(jìn)入真實(shí)的工作狀態(tài)，而那些藏在變量里的問題，才會一個個冒出來。

先是充電。很多司機(jī)導(dǎo)航時手機(jī)一直插著電，架在支架上，屏幕亮著，一插就是十幾個小時，就為了不在半路趴窩。

原先 OPPO 工程師設(shè)想的那套想兼容所有人的通用降功耗方案，對司機(jī)并不適用，你在這頭辛苦降下來的熱量，會被那頭持續(xù)充電產(chǎn)生的熱量原樣吃回去。而司機(jī)整天插著電，其實(shí)并不需要快充，只要穩(wěn)穩(wěn)地充、別太熱就行。

還有聽單狀態(tài)。團(tuán)隊原本有個自然的假設(shè)：既然司機(jī)一天絕大多數(shù)時候都開著 GPS，那應(yīng)該一直處在導(dǎo)航過程里。但跑過之后發(fā)現(xiàn)完全不是，司機(jī)有大量時間是車停在路邊、人靠在座位上歇著，手機(jī)就那么掛在前臺聽單，GPS 照樣被高頻調(diào)用。

這是一個原先方案里根本沒設(shè)的狀態(tài)，人和車都不動，其實(shí)只需要保住信號、GPS 定位可以降低采集頻率；真接到單跑起來，GPS 才需要重新拉滿。倘若處理好這個場景，功耗自然就能降下來。

還有一些意外的發(fā)現(xiàn)。

梁澤祖接到一單，因?yàn)槎ㄎ徊粶?zhǔn)，錯過了乘客，最終訂單取消。他發(fā)現(xiàn)是自己的車機(jī)系統(tǒng)會干擾 GPS 頻段，把定位帶偏。手機(jī)上的檢測工具顯示信號一切正常，可實(shí)際跑起來，該在路口提醒的時候它沒提醒，他繞了遠(yuǎn)路。

通過數(shù)據(jù)，能知道手機(jī) GPS 被調(diào)用了多少次，卻看不見這臺手機(jī)此刻被放在哪、連著什么、人在不在開車、車本身會不會干擾手機(jī)，有些案例，甚至只能在特定的時間和地點(diǎn)才能復(fù)現(xiàn)。

通信開發(fā)部的賈俊凱負(fù)責(zé)電梯、地庫、城中村這類弱網(wǎng)場景的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，去年下半年，他在沈陽、長春、濟(jì)南、臨沂、西安、廣州之間來回跑了兩三個月，都是去看那些用戶反饋了、卻依靠后臺難以判斷的問題。

有一次，鐵嶺的用戶反復(fù)報告某些時段打不出電話、上不了網(wǎng)，可后臺數(shù)據(jù)一看，手機(jī)完全正常，測試同事專門去了好幾趟、蹲了幾次，一條異常日志都沒抓到。最后賈俊凱自己拎著筆記本去用戶家里守，守到那個反復(fù)出問題的時段才弄明白，毛病根本不在手機(jī)，是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商為了省電費(fèi)，在特定時段定時關(guān)掉了一批基站。

二、指標(biāo)變好了，體驗(yàn)可能變差

找到真正的熱源之后，事情是不是就簡單了？把每個模塊的功耗壓下去，溫度自然就降了。但工程優(yōu)化最麻煩的地方在于：數(shù)字變好，不代表體驗(yàn)變好。

跑完了這一周網(wǎng)約車，拿到了更多數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)室里也花了功夫研究，吳海飛、梁澤祖和其他同事把導(dǎo)航場景下的每個模塊都攤開，從最耗電的往下排，一項一項找能省的地方。

比如 CPU。大學(xué)生打游戲，需要它火力全開才流暢；可網(wǎng)約車的導(dǎo)航 APP 遠(yuǎn)沒那么吃性能，把 CPU 從極限模式調(diào)到均衡模式，性能夠用，省下來的電就變成了降下去的熱量。

一個模塊一個模塊這樣摳，最初預(yù)期頂多降五十毫安（換算成溫度才一度），真拆下來，降到了兩百到兩百五十毫安，溫度落了四到五度。

問題摸清楚，有了解決方案，剩下的就是埋頭去做了。但是……稍等一下，效率最高的方案，未必是對用戶最好的方案。

屏幕是用電大戶，于是有個很簡單的思路：司機(jī)用導(dǎo)航時，屏幕額外調(diào)暗一點(diǎn)，省電降熱立竿見影，而司機(jī)似乎也不太需要一直盯著屏幕，暗一點(diǎn)關(guān)系不大。

一個漂亮的優(yōu)化，沒有任何理由不做，直到吳海飛他們拉來自己的同事當(dāng)小白鼠。很多員工都有車，平時上下班也開著導(dǎo)航，于是工程師拉來一批人內(nèi)測：把亮度給你降一檔，怎么樣？

最終負(fù)面評價遠(yuǎn)多于正面，而且有理有據(jù)：一來容易分神，開著車，屏幕亮度在眼角余光里忽明忽暗，人會下意識瞟一眼，犯嘀咕這手機(jī)是不是出毛病了；二來自動亮度本就是屏幕團(tuán)隊反復(fù)迭代出來的功能，根據(jù)當(dāng)下的環(huán)境光，已經(jīng)算出此刻最合適的亮度了，你為省這點(diǎn)電硬降一檔，萬一司機(jī)看不清路呢？

古德哈特定律說，當(dāng)一個指標(biāo)變成目標(biāo)，它就不再是一個好指標(biāo)。要破這個局，就得把指標(biāo)放回真實(shí)場景里，看它會不會背離初衷。一個只盯著自己那塊指標(biāo)的工程師，會把亮度一路壓到底，毫安數(shù)很好看，但數(shù)據(jù)對了就對了嗎？

這個能降功耗、技術(shù)上挑不出毛病的優(yōu)化項，被自己人否掉，沒能進(jìn)最終版本。

賈俊凱也經(jīng)?！胺艞墶薄Ｋ鲭娞菪盘杻?yōu)化，一個難題是判斷用戶到底進(jìn)沒進(jìn)電梯。最早他用 Wi-Fi 圍欄，靠周圍的 Wi-Fi 信號判斷位置，準(zhǔn)確率很高。

可功耗團(tuán)隊提了質(zhì)疑：一直開著 Wi-Fi，明顯拖續(xù)航，最終還是落到用戶體驗(yàn)上。他只好改用一套混合識別，傳感器加蜂窩信號的抖動，再疊上 Wi-Fi。因?yàn)閱慰總鞲衅?，只能在電梯啟動后才識別得出，信號優(yōu)化來不及；而單靠蜂窩信號，在很多場景都不穩(wěn)定，識別難免誤觸發(fā)，把不是電梯的地方認(rèn)成電梯。

技術(shù)上復(fù)雜了不少，好處是不再拖功耗。

這本是退而求其次的妥協(xié)，賈俊凱卻撞上了意外的收獲。那些被錯認(rèn)成“電梯”的場合，恰恰是因?yàn)樾盘栆苍诩眲∽兓?，此時套上電梯那套快速切網(wǎng)的策略，竟把一些過去一直沒解決的弱網(wǎng)問題給解決了。團(tuán)隊索性把這一類一并收進(jìn)來，命名“類電梯場景”。

工程師做優(yōu)化，要尊重功耗、溫度這些可量化的指標(biāo)，也要尊重用戶的真實(shí)體驗(yàn)。多數(shù)時候兩者一致，但也有指標(biāo)優(yōu)化了、體驗(yàn)反而下降的時候。該怎么選？

在這群人這兒，答案幾乎不用想——指標(biāo)是用來逼近好體驗(yàn)的，一旦它反過來開始傷害體驗(yàn)，那就是這個指標(biāo)錯了，而不是用戶挑剔。對于賈俊凱來說，數(shù)字當(dāng)然很重要，但更重要的是這些數(shù)字到底是為誰服務(wù)的。

三、為什么不先給旗艦機(jī)？

按手機(jī)行業(yè)慣例，新技術(shù)往往先上旗艦。但這一次，OPPO 的工程師沒有這么選。GPS 的優(yōu)化方案進(jìn)度已經(jīng)到了八成，接下來工程團(tuán)隊要找到合適的項目，把功能放進(jìn)手機(jī)里。

那么，放進(jìn)哪一款手機(jī)？

一般的理解里，新技術(shù)總是從旗艦機(jī)開始用，再慢慢下放到中低端。但吳海飛覺得，GPS 的功耗優(yōu)化不能按這套邏輯來，而要從OPPO更入門的 A 系列和 K 系列開始。

邏輯也很簡單：核心用戶，也就是每天要用十幾個小時 GPS 的那群人，在那里。

在吳海飛看來，司機(jī)的痛點(diǎn)更明確。一個用旗艦機(jī)的白領(lǐng)，GPS 漂移一下，可能是繞十分鐘路、跑步時多跑幾百米，屬于可以原諒的錯誤（當(dāng)然也需要優(yōu)化解決）；可司機(jī)定錯一個點(diǎn)，就可能沒接到客人，乘客一分鐘就取消訂單，這一單的錢就沒了，“影響到了人家的生活”。

去用戶更集中的地方，也更利于技術(shù)迭代。

一項新技術(shù)不會一次就完美。賈俊凱優(yōu)化電梯信號，兩年前就有方案上線了，至今還在迭代，而迭代要靠用戶去用、靠用戶的反饋。倘若 GPS 功耗優(yōu)化放在旗艦機(jī)型上，真正高頻跑導(dǎo)航、會觸發(fā)這個功能的目標(biāo)用戶本就沒幾個，反饋收不上來，技術(shù)也就喂不大、迭代不下去，會嚴(yán)重拖慢節(jié)奏。

先上 A、K，或者選擇網(wǎng)約車司機(jī)作為原點(diǎn)用戶，背后依然是基于工程師的直覺判斷：因?yàn)樗麄冊?GPS 這個場景上最“硬核”。

換句話說，先解決誰，看的不是誰的手機(jī)更貴、更該有賣點(diǎn)，而是誰的問題更真、更急。

賈俊凱的弱網(wǎng)優(yōu)化，則不挑機(jī)型，也不挑人。電梯里的信號衰減，外賣員會撞上，保潔、上班族、路過的任何人都會撞上，于是他干脆把它做成一套通用能力，鋪到所有進(jìn)入這個場景的手機(jī)上。

“我不 care 人群，只 care 場景，我就負(fù)責(zé)讓進(jìn)了這個場景的人，業(yè)務(wù)能盡快變好?！辟Z俊凱說。

為了覆蓋更多場景、讓技術(shù)更好地泛化，OPPO 內(nèi)部有一個技術(shù)池，別的團(tuán)隊要復(fù)用同一個技術(shù)去解決別的場景問題時，可以很快協(xié)作，不用重復(fù)造輪子。

于是，每一項技術(shù)的價值都不止停在單一場景、單一人群里。優(yōu)化了 GPS 功耗，普通人導(dǎo)航時也不會再覺得手機(jī)燙手；為電梯做的信號優(yōu)化，也能用到地庫、城中村這些同樣信號差的地方。

結(jié)語

今年下半年，搭載這套 GPS 功耗優(yōu)化方案的某款 OPPO A 系列或 K 系列手機(jī)會上市。它大概率不會成為發(fā)布會上最熱鬧的賣點(diǎn)。畢竟，“導(dǎo)航時少燙幾度”聽起來不如影像、AI、芯片那么性感，也很難讓人立刻掏出手機(jī)拍一條短視頻。

但對一個每天跑十幾個小時網(wǎng)約車的人來說，這種變化可能很具體。

下午三點(diǎn)，車停在醫(yī)院門口，手機(jī)架在中控臺上，屏幕常亮，電源線插著，司機(jī)一邊聽單，一邊等下一位乘客。過去，這種時候手機(jī)已經(jīng)開始發(fā)燙，地圖偶爾卡一下，定位慢半拍。訂單來了，手指點(diǎn)上去，如果屏幕遲疑一秒，乘客可能就取消了。

而現(xiàn)在，他可能只是覺得：今天這手機(jī)好像沒那么燙。

沒有驚喜，也沒有儀式感。沒有人會因?yàn)槭謾C(jī)少卡了幾次，專門去評論區(qū)夸一句“工程師辛苦了”。大多數(shù)體驗(yàn)優(yōu)化的命運(yùn)就是這樣：做得不好，用戶會罵；做得好了，用戶只是少罵幾句。

梁澤祖他們要的，可能也只是這幾句少掉的罵聲。

那個下午，他在廣州街頭掛了快三個小時，才等來第一單。一個研究手機(jī)導(dǎo)航發(fā)熱的工程師，先被網(wǎng)約車派單系統(tǒng)上了一課：真實(shí)世界不按實(shí)驗(yàn)室的腳本走。你以為問題在 GPS，最后發(fā)現(xiàn)是屏幕、CPU、充電、車機(jī)、天氣、平臺規(guī)則和司機(jī)的一天一起把手機(jī)推熱了。

這也是這件事最有意思的地方。

手機(jī)行業(yè)講了太多年參數(shù)，多少瓦快充、多少尼特亮度、多少分跑分、多少億像素。但用戶真正記住一臺手機(jī)，往往不是因?yàn)槟硞€參數(shù)，而是因?yàn)槟硞€狼狽瞬間：地庫沒信號，電梯里斷網(wǎng)，高架下定位漂移，搶單時手機(jī)卡住，導(dǎo)航快到路口才反應(yīng)過來。

一個 OPPO 工程師跑去開網(wǎng)約車，表面上是為了讓手機(jī)少燙幾度；往深一層看，是這群工程師把那套工程師思維貫徹到了底——用系統(tǒng)的方法解決問題是第一準(zhǔn)則，問題不在實(shí)驗(yàn)室里，那就到現(xiàn)場去撞；指標(biāo)和體驗(yàn)打架，那就讓指標(biāo)給體驗(yàn)讓路；誰的問題最真、最急，就先去解決誰。

他們從不去想自己是不是在“為社會做點(diǎn)好事”，只是本著一個樸素的動機(jī)：用戶遇到了問題，我要想辦法解決問題。

至于那個未來用上這套方案的司機(jī)，他大概率不會知道梁澤祖是誰。他只會在某個晚上收車時，把手機(jī)從支架上取下來，發(fā)現(xiàn)它沒有燙得像塊剛下鍋的鐵板；今天定位沒怎么飄，路口提醒也算準(zhǔn)，訂單沒有因?yàn)榭D丟掉。然后他鎖車、回家、睡覺。第二天再把手機(jī)插回支架上，繼續(xù)出車。

而在 OPPO 的工程師工作清單上，一個問題被劃掉了，后面很快又添上新的：地下車庫里的定位、高鐵隧道里的會議、冬天低溫下突然掉電的手機(jī)。更多真實(shí)世界的問題在等待工程師們給出答案。

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