騎行活動（微信：2478970178）

你有沒有過這種體驗(yàn)：爬一個不算太陡的坡，腿還沒酸，呼吸先炸了。胸口像塞了團(tuán)濕棉花，喉嚨發(fā)緊，腦子里只有一個念頭——“我是不是該下車推了？”

然后你停下來喘了幾口氣，發(fā)現(xiàn)腿其實(shí)還有勁，就是喘不上來。

這就很尷尬了：不是你腿不行，是你的呼吸節(jié)奏亂了。

很多人騎車有個誤區(qū)，覺得騎行全靠腿。大腿粗就是王道，功率高就是正義。但真實(shí)情況是：你的肌肉需要氧氣才能干活，而氧氣靠你的肺送進(jìn)來。肺不給力，腿就是再強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，也跟沒了進(jìn)氣口的跑車一樣——憋屈。

先說你最常干的事兒：淺而快的胸式呼吸。

平時騎車，大部分人都是這樣——肩膀微聳，胸口起伏，呼吸又短又急，像個受了驚嚇的小動物。這種呼吸方式的缺點(diǎn)是啥？每次吸進(jìn)去的氣量很少，氧氣還沒來得及進(jìn)入血液就被呼出去了。而且你的膈肌幾乎沒怎么動，肺部下半部分——那里血流量最豐富——長期處于“閑置”狀態(tài)。

相當(dāng)于你有一套四居室，但只住了客廳，其他三間全空著。

那怎么解決？很簡單：改成腹式呼吸，或者說，用肚子喘氣。

你找個地方試一下：坐直，把手放在肚臍上方。吸氣的時候，有意識地把氣往下送，讓肚子鼓起來。不是挺肚子，是橫膈膜下沉把腹腔往下推。呼氣的時候，肚子自然收回去。你會發(fā)現(xiàn)，同樣的呼吸頻率，你能吸進(jìn)去的空氣量多了至少一倍。

這就是為什么很多老車手爬坡時看起來不緊不慢，呼吸均勻得像在睡覺——他們早就把“用肚子吸氣”練成了本能。

第二個容易被忽略的問題：呼吸和踩踏不同步。

很多人騎車，呼吸和踩踏完全是兩條線——各干各的。結(jié)果是踩到高點(diǎn)正好憋著氣，踩到發(fā)力區(qū)正好在呼氣，節(jié)奏全亂了。

好的節(jié)奏是什么？吸氣發(fā)力，呼氣放松。

舉個例子：你用的是兩拍一呼吸，比如左腳踩到底的時候吸氣，右腳踩到底的時候呼氣?；蛘哂萌摹?、吸、呼，跟跑步的節(jié)奏類似。關(guān)鍵不是具體用哪個節(jié)奏，而是讓你的呼吸主動去配合踩踏，而不是反過來。

職業(yè)車手在爬坡時會下意識地把呼吸節(jié)奏調(diào)慢、調(diào)深，每一口氣都用足。你試試看，下次爬坡的時候，故意把呼吸放慢一拍，深吸一口，慢呼出去。你會發(fā)現(xiàn)自己沒那么慌了，心率甚至能降下來兩三個點(diǎn)。

第三個坑：爬坡時憋氣。

這是新手最容易犯的錯誤——一遇到陡坡，全身繃緊，牙關(guān)咬緊，呼吸也跟著停了。等你憋到不行的時候，體內(nèi)二氧化碳濃度已經(jīng)高了，大腦瘋狂報(bào)警，這時候你想再喘順，至少要浪費(fèi)十幾秒的時間。

記住一句話：永遠(yuǎn)不要讓呼吸停下來。坡再陡、腿再酸、功率再大，也要保證呼吸是連續(xù)的。斷氣三秒鐘，你的肌肉就開始缺氧了。

一個小技巧：爬坡前主動“充氧”。

快到坡底的時候，提前做三四次深呼吸，把肺部多余的氣體排出去，讓新鮮空氣進(jìn)來。這就像跑步前深呼吸一樣，能讓你進(jìn)入坡道的前一分鐘不那么狼狽。

還有一個更實(shí)用的：用鼻子吸氣，用嘴巴呼氣。

鼻子吸氣可以加溫、加濕空氣，不會讓喉嚨干得冒煙。嘴巴呼氣阻力小，能更快排出二氧化碳。很多車手習(xí)慣嘴巴吸氣鼻子呼氣——其實(shí)反了。不信你下次試試，鼻子吸、嘴呼，會舒服很多。

說了這么多，其實(shí)就三句話：

深比快重要。

肚子比胸口重要。

節(jié)奏比蠻力重要。

爬坡的時候，當(dāng)你覺得快不行了，先別急著下車。停下來檢查一下：我是腿沒勁了，還是呼吸亂了？大多數(shù)時候，你會發(fā)現(xiàn)是后者。

調(diào)整三口氣，深一點(diǎn)、慢一點(diǎn)、用肚子吸——你可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)，那個坡沒那么可怕。

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