文/孔海麗

中國最大的租車公司正在重新定義自己。

6月11日，神州租車在北京發(fā)布“車生活”一站式自駕出行服務(wù)體系，將租車、加油充電、停車、ETC辦理、酒店預(yù)訂、景點門票等服務(wù)整合至一個平臺。這不是一次簡單的產(chǎn)品迭代。這家擁有近20萬輛車、6500多個直營網(wǎng)點的行業(yè)巨頭，正式從租車服務(wù)商向全場景綜合出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型。

背后的邏輯非常順暢。用戶選擇租車出行時，他的需求從來不只是“有一輛車”，從規(guī)劃路線、預(yù)訂住宿，到沿途補能、景區(qū)停車，再到返程后的車輛處置，一整條需求鏈等待被滿足。而過去，這些服務(wù)分散在十幾個不同的App里。

“租車是一個環(huán)節(jié)，過去用戶需要自己拼湊各種服務(wù)?！鄙裰葑廛嘋EO高德武在對話中表示，“我們要解決這個痛點，一站式滿足用戶需求。”

這個動作出現(xiàn)的時間點并不偶然。

中國出行消費正在發(fā)生幾組變化。文旅市場恢復(fù)后，假日出行規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，跨城游、小眾目的地、家庭自駕、年輕人嘗鮮新車，構(gòu)成了新的旅行方式。汽車市場本身也在變。新能源汽車已經(jīng)從早期嘗鮮，進(jìn)入大眾消費階段。智能座艙、遠(yuǎn)程控車、輔助駕駛和補能網(wǎng)絡(luò)，讓用戶對“開車”的期待不再只是有車可開，而是希望整段路程更輕、更順、更可控。

神州租車看到的變化更具體。2026年五一，神州租車實際訂單量同比增長超四成，跨城訂單同比增長60%，上門取送車訂單同比增長80倍。2026年端午，平臺訂單量和預(yù)訂用戶數(shù)同比翻倍，3天以上租期訂單同比增長300%，跨城預(yù)訂訂單同比增長超過1.5倍，新能源車型預(yù)訂量同比增長超過16倍。

這些數(shù)字共同指向一個事實，租車不再只是應(yīng)急或商務(wù)場景，而越來越多地變成假日消費、目的地消費和新車體驗的前置入口。

與此同時，新能源汽車和智能汽車正在重塑租車行業(yè)本身。

截至今年4月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過60%。越來越多消費者希望通過租車體驗比亞迪騰勢、問界、理想、小鵬、特斯拉等智能新能源車型。對于很多用戶而言，租車已經(jīng)不僅是獲得一輛交通工具，更是體驗新技術(shù)、新產(chǎn)品的重要方式。

神州租車過去最核心的資產(chǎn)，是車隊、直營網(wǎng)點和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，這一套體系原本服務(wù)于“把車租出去”。而“車生活”的邏輯，是把這套能力外溢到更寬的汽車生活和自駕消費鏈條里。

換句話說，神州租車試圖從資產(chǎn)運營商，變成自駕出行的場景組織者。

這也解釋了為什么它沒有選擇什么都自己做。高德武強調(diào)，租車仍是根基，神州租車不會離開主業(yè)，也不會在每個細(xì)分場景里重復(fù)建設(shè)能力，要做的是把服務(wù)串起來，把合作伙伴接進(jìn)來。

背后是神州租車對行業(yè)競爭方式的判斷。租車行業(yè)早期比的是車多不多、門店近不近、價格低不低。未來的競爭會更復(fù)雜。一方面，新能源車和智能車進(jìn)入租賃市場后，用戶對車型體驗、補能便利、智能功能使用提出了新要求。另一方面，OTA、汽車廠商、出行平臺都可能從不同入口切入自駕場景。租車公司如果仍只停留在車輛供給端，用戶旅程中更多價值會被其他平臺分走。

“車生活”要爭奪的，不是單純的租車訂單，而是自駕消費的入口心智。

高德武給出的目標(biāo)很直接，過去用戶談到租車，首先想到神州租車；未來用戶在用車各個場景有需求時，也能想到神州車生活，并且“能夠解決99%的問題”。

這是一場并不輕松的轉(zhuǎn)型。神州租車的優(yōu)勢在重資產(chǎn)直營、運營標(biāo)準(zhǔn)和車輛管理能力，但“車生活”面對的是分散的服務(wù)供給、不同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、不同合作伙伴和更復(fù)雜的用戶體驗。

把功能接入App只是第一步，真正困難的是在出行前、出行中、出行后形成穩(wěn)定的服務(wù)閉環(huán)。一次充電樁不可用、一次停車服務(wù)體驗不好、一次門票酒店履約不順，都會影響用戶對平臺的信任。

對此，高德武的表述相對克制。

他沒有把神州租車包裝成一個無所不能的平臺，而是把自己的角色定義為“連接者”。在他看來，神州租車的主業(yè)能力是租車服務(wù)和車輛運營，而能源補給、停車、文旅票務(wù)、候機(jī)服務(wù)等要交給專業(yè)伙伴。選擇合作方的標(biāo)準(zhǔn)也不復(fù)雜：服務(wù)品質(zhì)要足夠好，文化和理念要開放，能力要互補。

這種克制，也構(gòu)成了神州租車此次轉(zhuǎn)型的重要特點。

很多平臺型公司喜歡先講流量和增長，神州租車講的是有效規(guī)模。所謂有效規(guī)模，不只是車隊繼續(xù)擴(kuò)大，而是同一批用戶、同一套車輛、同一個線下網(wǎng)絡(luò)，能否承載更多服務(wù)，創(chuàng)造更高頻的連接和更長的消費鏈路。

租車本身不是最高頻的生意，但租車背后的旅程往往是強需求、強目的、強消費意愿的場景。抓住全鏈條，神州租車就有可能打開第二增長曲線。

龐大的中國市場有更大的汽車消費基數(shù)，更快的新能源普及速度，更成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)使用習(xí)慣，也有正在升溫的文旅消費和小眾目的地自駕需求。

神州租車試圖走出的路，更像是把租車、汽車生活、目的地消費和新能源補能網(wǎng)絡(luò)放在同一個中國式自駕場景里重新組合。

事實上，“車生活”也并非孤立動作，而是神州租車近期一系列動作的戰(zhàn)略性高點。

此前，神州租車已經(jīng)發(fā)布新能源與自動駕駛旅文生態(tài)戰(zhàn)略，并在海南推出自動駕駛租車產(chǎn)品；同時，公司還在探索低空經(jīng)濟(jì)與地面出行的協(xié)同場景。按照神州租車的規(guī)劃，未來將持續(xù)圍繞新能源、智能化和出行生態(tài)展開布局。

“車生活”戰(zhàn)略，是神州租車從“車”出發(fā)，向“出行”和“生活方式”延伸的一環(huán)。

為了理解這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起點、邊界和未來，筆者對話神州租車CEO高德武，以下為經(jīng)整理后的對話。

接住“租車之后發(fā)生的一切”

過去大家理解神州租車是一家租車公司。這次發(fā)布“車生活”之后，神州租車會不再把自己定義為單純的租車企業(yè)嗎？

高德武：

我們做這件事的出發(fā)點，還是希望能夠把更多、更好的產(chǎn)品和服務(wù)提供給消費者，解決消費者在用車過程中的痛點問題。

神州租車作為一家發(fā)展19年的租車公司，憑借車隊規(guī)模、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和便捷網(wǎng)點，為客戶提供租車服務(wù)這個根基不會改變。但與此同時，我們也看到，用戶需求已經(jīng)發(fā)生變化。大家需要的不只是租到一輛車，而是希望整個出行過程更加便捷、高效和舒適。

因此，我們希望圍繞車輛和客戶需求，搭載更多合作伙伴，共同打造一個開放共享的平臺，為用戶提供覆蓋汽車生活全場景的服務(wù)。本質(zhì)上，我們?nèi)匀皇且患易廛嚦鲂蟹?wù)公司，只是服務(wù)邊界會隨著用戶需求不斷延伸。

用一句話概括，“車生活”解決的是用戶什么核心痛點？

高德武：

過去大家出行旅游，租車只是一點，還要拼湊各種服務(wù)。我們想解決這個痛點，讓用戶能夠一站式地在平臺上享受到停車、補能、居住、出行的所有需求。

當(dāng)然，這項服務(wù)不是靠神州自己來做。我們希望和眾多合作伙伴各自發(fā)揮擅長的專業(yè)領(lǐng)域，為用戶提供全鏈條的綜合化服務(wù)。

簡單來說，就是讓用戶從“租車是第一步，出行靠拼湊”的繁瑣狀態(tài)中解脫出來，實現(xiàn)一次對接、全程無憂的一站式自駕出行體驗。

租車訴求變了，

租車公司也必須變

為什么在這個節(jié)點推出“車生活”？你們看到了國內(nèi)租車市場哪些變化？

高德武：

國內(nèi)租車市場這幾年發(fā)生了非常深刻的變化。租車行業(yè)本身的核心生產(chǎn)工具是車輛，中國車輛消費這幾年變化非常大。

第一是能源類型發(fā)生了很大變化。截止到4月份，新能源汽車的新車銷售滲透率已經(jīng)超過60%。越來越多消費者從傳統(tǒng)油車轉(zhuǎn)向新能源。

第二個變化是車輛越來越智能化。很多新能源車?yán)镉胸S富的智能座艙功能，這些都改變了消費者的需求。租車行業(yè)以車為核心生產(chǎn)工具，也會受到整個汽車行業(yè)變化的影響。用戶需求發(fā)生遷移以后，租車公司也需要圍繞需求變化調(diào)整自己。

去年我們做了新能源戰(zhàn)略升級轉(zhuǎn)型。過去我們更多是以服務(wù)和產(chǎn)品覆蓋用戶需求，從去年開始，我們從產(chǎn)品端向科技化、智能化轉(zhuǎn)型，落地新能源車輛發(fā)展戰(zhàn)略。去年神州租車引進(jìn)了很多大眾喜歡的新能源產(chǎn)品，比如問界系列、特斯拉、小鵬、理想等，滿足用戶向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的需求。

到今年，我們發(fā)現(xiàn)光靠單一產(chǎn)品、單一企業(yè)，很難服務(wù)好客戶。所以為了滿足更多用戶需求，我們要打造生態(tài)。這個生態(tài)是圍繞客戶在整個出行過程中各個鏈條產(chǎn)生的需求點，用一條線串聯(lián)起來。這條線就是神州租車和生態(tài)伙伴一起打造的“車生活”。

神州租車的新想象力

神州租車聯(lián)合生態(tài)伙伴重構(gòu)出行生活，你覺得行業(yè)未來會被重塑成什么樣？

高德武：

不管行業(yè)怎么發(fā)展，市場怎么演進(jìn)，核心還是抓住客戶需求，解決客戶痛點，深入研究需求場景。圍繞這些場景打造產(chǎn)品和服務(wù)，讓客戶更加便捷、安全、舒心地使用。

未來產(chǎn)品端的智能化、科技化一定是主要趨勢。這也是為什么我們從去年開始和很多新能源主機(jī)廠做技術(shù)合作。用戶在神州租車租到新能源車，可以方便體驗智能座艙的各種功能，也可以做很多遠(yuǎn)程控制。比如坐在家里提前把空調(diào)打開、提前做座椅加熱。雖然這輛車是租來的，用戶不是車主，但通過神州租車客戶端，我們可以讓用戶控制這輛車，便捷體驗智能產(chǎn)品。

另一個趨勢是，行業(yè)會向優(yōu)質(zhì)企業(yè)遷徙和轉(zhuǎn)移。租賃行業(yè)過去比較分散，也存在服務(wù)不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，包括合同、保險等問題。這些客戶痛點，需要頭部企業(yè)通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化運營逐步解決。市場需求會向有能力、有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任的頭部企業(yè)聚集。

在未來這張新地圖上，神州租車的生態(tài)位是什么？

高德武：

過去在租車行業(yè)，很多客戶談到租車，首先想到神州租車。未來我希望，用戶在用車各個場景有需求時，也能想到神州租車車生活，能夠解決他99%的問題。

這個能力光靠神州租車自己不太可能。我們需要和各個生態(tài)伙伴一起打造這樣的能力，滿足客戶需求。

不會重復(fù)“造輪子”，

打造好“朋友圈”

哪些能力必須自己做？哪些能力必須開放合作？選擇合作方有什么篩選邏輯？

高德武：

神州租車會繼續(xù)專注在租車服務(wù)本身，這是我們的立命之本，也是我們擅長做的事情。引入合作伙伴，是希望在整個生態(tài)里各自發(fā)揮專業(yè)能力。

每家優(yōu)質(zhì)合作伙伴都有自己的專業(yè)。神州租車不會重復(fù)建設(shè)，我們希望用合作方式，而不是自建方式解決所有生態(tài)問題。這不可能，我們也不會去做。我覺得重復(fù)建設(shè)對社會來講是一種成本和能量浪費。

選擇伙伴上，第一我們非常關(guān)注服務(wù)品質(zhì)。我們希望客戶在各個需求節(jié)點上選擇的供應(yīng)商，都能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，服務(wù)質(zhì)量是首先衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

第二，我們希望合作伙伴是開放的，能夠和神州租車的企業(yè)文化，以及我們做車生活生態(tài)這件事的文化切合。這是兩個重要衡量點。

和出行平臺的底層差異

是直營和標(biāo)準(zhǔn)化

能否理解為，神州租車已經(jīng)超出了租車邊界，更像一個向全方位出行服務(wù)延伸的平臺公司？

高德武：

可以這么理解。租車是整個鏈條中很重要的環(huán)節(jié)，但未來我們希望用戶能在平臺上一站式解決問題，整個鏈條中的需求都能得到滿足，這是主要方向。

如果邊界繼續(xù)拓展，神州租車未來面對的競爭對手可能不再只是租車公司。和其他整合出行平臺相比，神州租車的差異化優(yōu)勢是什么？

高德武：

我想有兩點。第一，神州租車在整個租車行業(yè)是頭部，為大家提供優(yōu)質(zhì)租車服務(wù)和產(chǎn)品，這是我們的立命之本，也是獨特優(yōu)勢。

第二，我們搭建生態(tài)的時候，會選擇優(yōu)質(zhì)合作伙伴。比如加油，用戶會擔(dān)心油品質(zhì)量不好或者不方便，我們選擇中石油、中石化這樣的油品公司合作。這個例子說明，我們要和最優(yōu)質(zhì)的合作伙伴一起打造生態(tài)。

另外，我們的平臺未來是開放式、共享式的，這和很多平臺稍微不同。這個服務(wù)既提供給消費者，是普惠式的；也給生態(tài)伙伴提供開放共享的平臺。在這里面，神州租車會把盈利能力放在比較靠后的位置，甚至很多業(yè)務(wù)項免費開放給合作伙伴。我們希望打造開放、共享的平臺。

未來十年，你怎么看神州租車的競爭對手？

高德武：

整個出行行業(yè)里有幾類競爭者。

第一類是和我們比較相似的競品，他們和我們一樣，有獨立運營能力和獨立獲客能力。大家更多比拼產(chǎn)品、服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)布局的便捷性。這些方面神州租車有非常豐富的經(jīng)驗，也形成了自己的運營邏輯。

第二類是OTA平臺。我想行業(yè)之間的競爭，更多拼運營效率和服務(wù)質(zhì)量。神州租車所有車輛都是自己持有，所有門店都是自建，所有人員也是神州租車直聘員工，這保證了我們的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。我們能夠為用戶提供收費透明、用車安心、用車便捷的平臺，這是核心優(yōu)勢，和很多OTA平臺不太一樣。

第三類是主機(jī)廠，也有一些主機(jī)廠進(jìn)入這個領(lǐng)域。大家各有優(yōu)勢。神州租車會繼續(xù)堅持直營平臺模式，堅持自己積累下來的優(yōu)勢，服務(wù)好客戶。

最后，智能化發(fā)展，特別是自動駕駛發(fā)展，會讓未來出行領(lǐng)域出現(xiàn)新的競爭格局。神州租車也發(fā)布了自動駕駛租車產(chǎn)品。我們相信，未來這個賽道上一定有神州租車的一席之地，也會以開放心態(tài)和更多合作伙伴合作，積極探索未來智能出行，創(chuàng)造更多應(yīng)用場景。

智駕和AI要落到普通人的生活里

你提到智駕和AI。未來神州租車希望在智能出行生態(tài)里扮演什么角色？

高德武：

核心邏輯還是解決絕大多數(shù)客戶的需求，特別是出行需求。AI也好，智駕也好，本身是技術(shù)發(fā)展帶來的工具便利性。這些科技發(fā)展一定要服務(wù)到普通老百姓的生活中。

神州租車要做好連接者，把最新的產(chǎn)品、最新的技術(shù)，用快速的方式讓更多消費者體驗到。未來我們一定會在這里面深耕和布局，讓更多消費者更快體驗到智駕產(chǎn)品。

比如L4級別的租車產(chǎn)品，我們在海南已經(jīng)發(fā)布。這種先進(jìn)技術(shù)，我們希望能最早讓客戶體驗到。我們要在這個領(lǐng)域持續(xù)投入和發(fā)展，讓更多老百姓和消費者能夠在神州租車平臺上體驗到先進(jìn)的AI產(chǎn)品、智駕產(chǎn)品。

中國租車行業(yè)智能化跑在前面

國際上有沒有可以對標(biāo)的租車企業(yè)？中國市場會不會走出和歐美不一樣的模式？

高德武：

過去談到國際化租車，大家出國多的會想到Hertz、Enterprise、Avis，這些公司有的已經(jīng)發(fā)展上百年。比如Hertz是1918年成立的，它是跟著美國汽車工業(yè)發(fā)展起來的。

中國租賃行業(yè)起步相對晚。我們是2007年注冊。90年代也有租車公司，但主要是一些國企，為了解決重大會議等需求組建，并不是面向普通消費者的To C服務(wù)。只有到了2000年以后，才陸續(xù)出現(xiàn)面向C端的租車服務(wù)。所以中國租車行業(yè)發(fā)展時間比較短，也是最近10到15年伴隨汽車工業(yè)成熟完善，速度才快起來。

雖然起步晚，但我們有幾個先天優(yōu)勢。第一，中國有全球最優(yōu)質(zhì)、最大規(guī)模的市場。巨大的市場需求能夠快速孵化和催生很多行業(yè)，租車也是其中之一。最近大家也能看到，租車行業(yè)增長很快。

第二，中國行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)和智能化產(chǎn)品應(yīng)用上，因為某些場景需求量大、積累數(shù)據(jù)多，能夠領(lǐng)先于世界。我們和國際同行交流，在運營效率、運營效果和智能化上，不能說遙遙領(lǐng)先，但確實在某些方面更先進(jìn)。

我相信，中國租車企業(yè)也能夠引領(lǐng)全球租車市場進(jìn)入一場新的變革和發(fā)展。