北京
“可靠的運(yùn)營環(huán)境對我們的企業(yè)來說，是頭等大事。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒在周二的一份聲明中，沒繞彎子，直接點(diǎn)出了全行業(yè)最焦慮的那根弦。她這句話，是針對歐洲議會剛剛給歐美貿(mào)易協(xié)議亮起綠燈的表態(tài)。表面上是認(rèn)可，但仔細(xì)聽，話里話外都裹著對未來的不放心。
這份協(xié)議本身，對于在迷霧里找方向的德國汽車制造商來說，確實(shí)是個關(guān)鍵信號。畢竟，總部設(shè)在柏林的決策者，太需要一個能看清水面下暗礁的航海圖了。但VDA周二把話挑明了：協(xié)議通過只是第一步，貿(mào)易壁壘那堵墻，還杵在那兒，高得有點(diǎn)離譜。他們現(xiàn)在最急切的呼聲是——?dú)W洲理事會得趕緊把這協(xié)議正式蓋棺定論，不能再拖。
穆勒直接把賬算到了美國市場頭上。目前，美國對進(jìn)口乘用車和零部件征收15%的關(guān)稅。在她看來，這筆錢對德國汽車工業(yè)仍然構(gòu)成了一道扎扎實(shí)實(shí)的重大挑戰(zhàn)。注意用詞，不是“小麻煩”，而是“重大挑戰(zhàn)”。這意味著，就算政治層面握手言和了，生意的賬本上，成本壓力一點(diǎn)都沒少。
真正讓商用車制造商夜不能寐的，是另一種窒息感。穆勒用了一個極其沉重的詞——“生死攸關(guān)”。卡車的關(guān)稅高達(dá)25%，客車還要額外再疊加10%。這不是在關(guān)口設(shè)卡，簡直是在卡車廠門口砌了一道金融稅墻。產(chǎn)品還沒開進(jìn)經(jīng)銷商展廳，價格就已經(jīng)被架在了別人夠不著的高度。她強(qiáng)調(diào)，解決卡車和客車的問題，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。
這筆關(guān)稅賬的破壞力，遠(yuǎn)不止壓在德國出口商的報表上。穆勒進(jìn)一步拆解了它的連鎖反應(yīng)：這些高額稅負(fù)也在侵蝕美國本土的投資，扼殺當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位，讓本就脆弱的供應(yīng)鏈更加搖搖欲墜。更致命的是，它推高了從原材料到成品整個價值鏈上每一個環(huán)節(jié)的成本。這個鏈條滾到最后，會無情地把賬單摔在美國消費(fèi)者面前。你豎起貿(mào)易保護(hù)的高墻，最終砸到腳的，往往是自己人。
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