北京
5月15日，零跑汽車交出了2026年一季度財(cái)報(bào)。
規(guī)模方面，一季度總交付量11.0萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%；營(yíng)收108.2億元，同比增長(zhǎng)8.0%。但歸母凈虧損3.9億元，相比去年同期（-1.3億元）擴(kuò)大了2.6億元；同時(shí)，毛利率從去年同期的14.9%大幅下滑至9.4%。
車賣得更多了，為什么毛利率反而降了？拆解財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，核心原因有兩個(gè)：一是車賣得更便宜了，二是高毛利的“副業(yè)”收入少了。
首先看賣車主業(yè)。一季度，零跑的銷量增速（25.8%）遠(yuǎn)高于營(yíng)收增速（8.0%），這意味著每輛車賣得更便宜了。單車收入從去年同期的約11.4萬元，降到了今年一季度的9.8萬元，同比下降14.2%。今年3月底，起售價(jià)僅6.58萬元的A10上市并迅速爆單，直接拉低了整體均價(jià)，單車毛利被壓縮至約9000元。
其次，也是財(cái)報(bào)中指出的另一個(gè)原因：戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)減少。零跑的營(yíng)收除了賣車，還包括技術(shù)授權(quán)等高毛利的“副業(yè)”。不過，本季財(cái)報(bào)未公布具體的收入構(gòu)成。
那么，零跑賺到的10.2億毛利，最后都花到哪里去了？為什么會(huì)多虧了2.6億元？
大頭花在了研發(fā)上。一季度，零跑的研發(fā)開支達(dá)10.4億元，同比大漲30.0%。這筆錢主要投向了LEAP 4.0架構(gòu)、高階智駕系統(tǒng)以及新車型的研發(fā)。僅研發(fā)這一項(xiàng)支出，就把一季度賺的毛利（10.2億）抵消了。
除了研發(fā)，為了支撐銷量增長(zhǎng)和渠道下沉，零跑一季度的銷售開支達(dá)到6.8億元（同比增長(zhǎng)11.5%）；管理開支為4.4億元（同比增長(zhǎng)15.8%）。
算一筆總賬：進(jìn)賬少了（毛利同比減少4.7億），花錢多了（三項(xiàng)費(fèi)用同比增加3.7億），一進(jìn)一出之間，虧損擴(kuò)大是必然結(jié)果。
不過，零跑本季的一大亮點(diǎn)是海外市場(chǎng)：交付量高達(dá)4.1萬輛，同比增長(zhǎng)442.0%，占總銷量的比重達(dá)到37.1%。這意味著，零跑每賣出10臺(tái)車，就有近4臺(tái)銷往海外。
總的來看，零跑在極度內(nèi)卷的國內(nèi)市場(chǎng)，寧可犧牲部分毛利率也要保住規(guī)模和市場(chǎng)份額；同時(shí)，加速向海外要利潤(rùn)。短期內(nèi)，低價(jià)車型的熱銷還會(huì)繼續(xù)影響毛利率；就看旗艦SUV D19等高毛利車型的交付，以及海外市場(chǎng)的持續(xù)放量，能否幫零跑找回盈利節(jié)奏。
（策劃/制圖：金玙璠）
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